松下電器創(chuàng)始人松下幸之助曾說：“企業(yè)即人，企業(yè)最大的資產(chǎn)是人?！?/p>

隨著4月結(jié)束，A股上市公司2024年年報(bào)披露，已基本收官。以此為契機(jī)，澎湃新聞以A股及主營業(yè)務(wù)在境內(nèi)的H股、中概股里的上市公司為樣本，掃描7000余家中國公司的用人情況。

截至2024年年末，比亞迪以96.9萬名員工，成為國內(nèi)上市公司中員工數(shù)量最多的企業(yè)。

但在2021年時(shí)，比亞迪員工總數(shù)還不到30萬人。從2022年開始，隨著新能源汽車銷量的猛增，這家車企開始了大規(guī)模招聘。僅2023年，比亞迪就新招了3萬多名應(yīng)屆生，其中碩士和博士占到了60%，到2024年時(shí)，校招中碩博占比進(jìn)一步提升到了67%多。

不僅是比亞迪，近幾年，頂尖高校學(xué)子不再將互聯(lián)網(wǎng)、金融等傳統(tǒng)熱門行業(yè)視為唯一選項(xiàng)，新能源汽車等制造行業(yè)開始成為不少優(yōu)秀應(yīng)屆生就業(yè)的首選。

數(shù)萬名大學(xué)生的加入，讓比亞迪的技術(shù)人員數(shù)量從2021年的4.4萬人，快速增長到了去年年底的12.3萬人。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在今年上海車展上說：“我們最有價(jià)值的就是我們12萬名技術(shù)工程師，這是比亞迪最大的底氣?！?/p>

這些企業(yè)去年在大幅擴(kuò)張

在快速擴(kuò)張的企業(yè)，不只有比亞迪。

整個(gè)2024年，京東集團(tuán)凈增長了15.2萬名員工，其中僅京東物流就擴(kuò)張了4.2萬人。和阿里巴巴的19.4萬人、拼多多的1.3萬人相比，京東也是國內(nèi)全職員工最多的電商平臺(tái)。

整個(gè)2024年，國內(nèi)有超過一半的上市公司員工數(shù)量在增長。

從申萬一級(jí)行業(yè)看，電子、有色金屬、汽車、家用電器、機(jī)械設(shè)備等行業(yè)上市公司中員工數(shù)量增長的占比更高，而建筑材料、房地產(chǎn)、建筑裝飾、非銀金融、傳媒等行業(yè)上市公司員工縮減的占比更高。

這也與去年各行各業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)形成了呼應(yīng)。

減員較多的房地產(chǎn)、建筑材料等行業(yè)，營收下降幅度超過10%，而電子設(shè)備、信息技術(shù)和交通運(yùn)輸設(shè)備的營收增速位居前列，分別為11.4%、7.6%和7.0%。

誰是中國“人效”最高的公司？

所謂的“人效”，就是人力資源效能（HR Efficiency），即營收除以人員數(shù)量，是不少公司常用的考核指標(biāo)之一。

近幾年，隨著降本增效成為互聯(lián)網(wǎng)大廠管理的主旋律，“人效低”往往被視為致命弱點(diǎn)。2023年底，隨著拼多多市值首次超越阿里巴巴，不少人將前者的后來居上歸因于“人效高”——去年拼多多的人均營收達(dá)到了1678.4萬元、人均創(chuàng)利479.2萬元。

如果單純看財(cái)務(wù)報(bào)表里的數(shù)字，拼多多還不是國內(nèi)“人效”最高的公司：京滬高鐵的2024年年報(bào)顯示，這家公司去年人均營收達(dá)到了驚人的4.9億元、人均創(chuàng)利1.5億元。

這里有個(gè)誤解：作為1318公里長、有24座車站高鐵線的管理方，京滬高鐵2024年年報(bào)中僅有86名員工，這顯然與常理不符，同為鐵路上市公司的大秦鐵路，2024年的員工數(shù)量就有8.8萬名。京滬高鐵因?yàn)椴捎谩拔泄芾怼钡哪Ｊ?，所以?cái)報(bào)里的員工人數(shù)并非實(shí)際京滬高鐵線路上實(shí)際的工作人員數(shù)。

雖然單獨(dú)一家公司的“人效”數(shù)據(jù)有一定的迷惑性，如一些互聯(lián)網(wǎng)公司通過大量使用勞務(wù)外包、人力資源外包等方式來提升“人效”，但一個(gè)行業(yè)的整體“人效”依然能反映出這個(gè)行業(yè)的整體情況。

例如廣告行業(yè)整體就呈現(xiàn)毛利率低、運(yùn)營成本高的特點(diǎn)。知名廣告公司藍(lán)色光標(biāo)在2024年以607.97億元的總營收，位列所有傳媒上市公司的首位，但其歸母凈利潤是虧損2.91億元。

同時(shí)，一味地提高“人效”，可能并非好事。

2018年7月1日，特斯拉實(shí)現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，走出了“產(chǎn)能地獄”。此前，特斯拉陸續(xù)裁掉了4000多人。這家公司的“人效”似乎因馬斯克對汽車生產(chǎn)流程的革新而飛漲。

但很多人不知道的是，在特斯拉“人效”大漲的同時(shí)，這家公司在美國超級(jí)工廠的工傷率也在猛漲。特斯拉提交給美國職業(yè)安全與健康管理局的一份報(bào)告顯示，在該公司位于加州福利蒙特的超級(jí)工廠，2018年員工因工傷和疾病請假的天數(shù)為22454天，相比2017年幾乎翻了3倍。

正是看到一味靠延長員工工作時(shí)長的“內(nèi)卷式”競爭沒有終點(diǎn)，保障勞動(dòng)者正常休息正成為多方共識(shí)。2025年3月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》中強(qiáng)調(diào)，地方黨委組織部門、人力資源社會(huì)保障部門加強(qiáng)對各單位休息休假制度執(zhí)行情況的常態(tài)化監(jiān)督，并將帶薪年休假落實(shí)情況作為重點(diǎn)監(jiān)督內(nèi)容。

因此，近期多家知名企業(yè)也在推出反對過度加班的措施，如美的、大疆等知名公司的“到點(diǎn)就趕人下班”措施走紅，小紅書取消“大小周”引發(fā)熱議。當(dāng)“反內(nèi)卷”逐漸成為職場新秩序，“人效”或許也就不再是公司對員工的考核主旋律。