中國民企首架自主研制的通用飛機(jī)GA20今日在浙江橫店機(jī)場科研試飛成功。

3月11日，GA20在浙江橫店機(jī)場完成多科目公開科研試飛，首次進(jìn)行了失速測試、穩(wěn)定性測試及操縱性能測試。

科研試飛是飛機(jī)型號(hào)整機(jī)研制的必要環(huán)節(jié)，通過多科目的科研試飛獲得數(shù)據(jù)以驗(yàn)證飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性及操控性。GA20也是國內(nèi)首個(gè)向公眾展示試飛全過程的通用飛機(jī)型號(hào)。

澎湃新聞（www.school126.cn）記者在試飛現(xiàn)場看到，整個(gè)試飛過程歷時(shí)57分鐘，飛機(jī)分別完成縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、航向穩(wěn)定性、失速測試等科目，其中失速測試屬于高危險(xiǎn)系數(shù)的試飛科目，返場著陸時(shí)飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定。

GA20由冠一通飛研制生產(chǎn)，該公司2009年成立于上海，先后為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產(chǎn)各重要民機(jī)型號(hào)提供產(chǎn)品或技術(shù)服務(wù)。冠一通飛于2015年啟動(dòng)GA20型號(hào)設(shè)計(jì)，隨后將該型號(hào)落戶江西南昌，并于2017年4月正式設(shè)立江西冠一通用飛機(jī)有限公司，作為GA20機(jī)型研制生產(chǎn)的企業(yè)主體。

GA20是冠一通飛于2015年啟動(dòng)的中國民企首個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)通用飛機(jī)項(xiàng)目，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，到完成首飛，歷時(shí)3年。該機(jī)型為單發(fā)四座固定翼飛機(jī)，是中國第一架具備與國際通用飛機(jī)公司完全對(duì)等的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民營通用飛機(jī)。

GA20項(xiàng)目由法國空客前總設(shè)計(jì)師Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型號(hào)總設(shè)計(jì)師，由包括曾在法國空客、達(dá)索航空等企業(yè)中擔(dān)任要職的經(jīng)驗(yàn)豐富的科研專家?guī)ш?duì)，由本土工程師擔(dān)任研制主力軍。

試飛歷時(shí)57分鐘：失速速度低至24米/秒

澎湃新聞?dòng)浾咴诂F(xiàn)場看到，當(dāng)日上午10時(shí)31分，冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER登上GA20飛機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在熟練操作完一系列的備飛測試后，緩緩滑行至跑道。

11時(shí)，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛，隨后以6m/s的速度迅速爬升至3000英尺之后，以140km/h和180km/h的速度分別進(jìn)行縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、航向穩(wěn)定性的測試。

此后，飛機(jī)爬升至6000英尺高度后，接塔臺(tái)命令，GA20進(jìn)行了失速測試。

所謂失速，是指飛機(jī)在某個(gè)迎角臨界值時(shí)，機(jī)翼升力急劇下降而不能保持正常飛行的情況，是飛機(jī)重要的安全性測試之一，屬于高危險(xiǎn)系數(shù)的試飛科目。

11時(shí)17分，試飛員調(diào)整飛機(jī)并降低速度，此后飛機(jī)速度降低至27m/s，失速告警器開始告警；飛行員繼續(xù)降低速度至24m/s，機(jī)翼機(jī)身開始抖動(dòng)，飛機(jī)達(dá)到失速狀態(tài)，輕微低頭，飛行員隨即改出失速狀態(tài)，安全完成失速測試。

11時(shí)28分，飛機(jī)安全返場著陸，狀態(tài)穩(wěn)定。

執(zhí)行此次試飛任務(wù)的冠一通飛第二試飛員Daniel MULLER，曾任職法國Robin飛機(jī)公司前總設(shè)計(jì)師兼試飛員，是擁有40多年通用飛機(jī)設(shè)計(jì)和試飛經(jīng)驗(yàn)的法籍試飛員，于2018年加入冠一通飛的研發(fā)及試飛團(tuán)隊(duì)。

Daniel MULLER在現(xiàn)場說：“經(jīng)過多架次試飛并優(yōu)化后，飛機(jī)的穩(wěn)定性能和飛行流暢度明顯增加，本次失速測試驗(yàn)證了GA20達(dá)到世界一流型號(hào)的安全水準(zhǔn)，具備更高的安全性、穩(wěn)定性和操縱性?！?/p>

首個(gè)試飛公開機(jī)型：后續(xù)投產(chǎn)5架機(jī)試驗(yàn)試飛

據(jù)介紹，GA20為首個(gè)全面向公眾公開試飛科目的通用飛機(jī)機(jī)型。

問及為何要選擇公開試飛，冠一通飛董事長朱頌華在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說，主要從技術(shù)和市場兩方面考慮。

從技術(shù)角度出發(fā)，試飛是為了驗(yàn)證飛機(jī)實(shí)際飛出來的數(shù)據(jù)性能符合設(shè)計(jì)要求，甚至于超過設(shè)計(jì)要求。

從市場角度出發(fā)，則有三點(diǎn)考慮：

一是培育市場。朱頌華介紹，通航在中國還處于初期階段，可能很多人在內(nèi)心都對(duì)飛行、航空、飛機(jī)的整體研制充滿了興趣和好奇。將試飛開放，或者持續(xù)性的不僅把試飛向整個(gè)市場和社會(huì)公開，甚至將整個(gè)的研制全過程去公開，“這樣大家不僅僅會(huì)說我嘗到了一個(gè)整機(jī)企業(yè)最終產(chǎn)出的一個(gè)果實(shí)，而產(chǎn)出一個(gè)好果的背后有很多的艱辛，也有很多激動(dòng)人心的點(diǎn)。我們向整個(gè)社會(huì)去公開，讓關(guān)注飛行、航空、國家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)的人越來越多，通過我們一起致力帶動(dòng)更多的人參與進(jìn)來，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)走到一個(gè)良性循環(huán)的道路上。”他說，最終的目的肯定是中國的藍(lán)天上飛的不能都是國外飛機(jī)。

二是市場信心。朱頌華坦言，如果不公開，那么即使飛機(jī)的性能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)都超越了歐美競爭對(duì)手，但依舊會(huì)被外界認(rèn)為是紙面的，所以要用事實(shí)說話。即用持續(xù)的各個(gè)科目的試飛，去真實(shí)地用事實(shí)數(shù)據(jù)向整個(gè)市場和社會(huì)說話，“我們實(shí)打?qū)嵉?，從性能和質(zhì)量層面去保證我們用戶的安全、經(jīng)濟(jì)性和飛行體驗(yàn)，全方位的讓他們一步步通過我們的飛行，建立起對(duì)我們飛機(jī)型號(hào)的信心?！?

三是對(duì)等和平等。作為一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，在對(duì)等的前提之下，可以跟國際競爭對(duì)手平等競爭。朱頌華闡釋稱，“我通過一個(gè)個(gè)科目的飛行數(shù)據(jù)告訴你（指國際競爭對(duì)手），一款中國人研制的飛機(jī)，不僅僅沒有任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，而且這是實(shí)實(shí)在在的，我在趕超你（指國際競爭對(duì)手），這是我們作為一個(gè)航空民企，通過自主研發(fā)研制建立起來的一個(gè)信心，對(duì)我們這種掌握了核心技術(shù)、硬實(shí)力的一個(gè)信心和展現(xiàn)?！?/p>

據(jù)了解，此前曾任SOCATA首席試飛員、法國國立飛行學(xué)校教官的冠一通飛首席試飛員Christian Briand目前已完成對(duì)GA20的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測試、熱通風(fēng)系統(tǒng)測試、發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器加熱系統(tǒng)測試以及爬升率和起降距離等多項(xiàng)飛行性能測試。

接下來，冠一通飛還將按照中國民航局的適航審定要求，完成200-300個(gè)架次的試飛任務(wù)，完成包括不可用燃油飛行測試、重量重心包線拓展飛行測試、前后重心操縱性測試、前輪擺振測試等測試各項(xiàng)試飛科目，并計(jì)劃在2020年前后取得中國民航局（CAAC）型號(hào)合格證并啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前除第一架飛機(jī)用于試飛外，GA20還將陸續(xù)投產(chǎn)5架飛機(jī)分別用于試飛以及全機(jī)靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、墜撞試驗(yàn)等。

需要注意的是，目前GA20處于研發(fā)試飛階段，后續(xù)適航取證試飛時(shí)，冠一通飛有打算邀請用戶或合作伙伴參與其中，這也是國際上很多機(jī)型會(huì)采用的方式。

戰(zhàn)略合作客戶定位3家，明年達(dá)到年產(chǎn)20架

GA20主要面向飛行培訓(xùn)、私人飛行、觀光旅游等市場。

朱頌華說，由于飛機(jī)從研制階段到試批產(chǎn)階段到批產(chǎn)階段，需要一個(gè)過程。在批產(chǎn)階段前期來講，因?yàn)槟芰τ邢薏豢赡茏龅饺袌龈采w，因此目前GA20戰(zhàn)略合作客戶的定位是3家。

對(duì)于批產(chǎn)的時(shí)間表，朱頌華透露，GA20計(jì)劃2020年取證并交付，交付時(shí)將已經(jīng)達(dá)到試批產(chǎn)狀態(tài)，2021年達(dá)到批產(chǎn)狀態(tài)。批產(chǎn)時(shí)間表是2020年達(dá)到20架的產(chǎn)能，2021年達(dá)到60架的產(chǎn)能，2022年達(dá)到100架以上的產(chǎn)能?！?0架的產(chǎn)能達(dá)到之后，其實(shí)多少都不是問題了，因?yàn)橐呀?jīng)成熟了，就是幾條線的問題了?！?/p>

此外，朱頌華認(rèn)為，冠一通飛選擇自主研制這條道路，最終的目標(biāo)不是一個(gè)噱頭，而是考慮到是否可持續(xù)發(fā)展，即需要持續(xù)地向市場推出不同的產(chǎn)品，滿足不同的市場需求?！八晕覀冊趯?shí)施一個(gè)型號(hào)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，其實(shí)也在預(yù)演三個(gè)不同的型號(hào)。也就是說，在取到飛機(jī)第一個(gè)型號(hào)的型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證之后，我們基本上可以做到2到3年內(nèi)向市場推出一個(gè)新型號(hào)。”

不過，談及此前提到可能在法國和美國落地總裝線，朱頌華坦言“要吐吐苦水，壓力很大”。

就國際化而言，前提是一定的成熟度。因此，朱頌華說，目前GA20的戰(zhàn)略是首先保國內(nèi)市場，在保國內(nèi)市場的同時(shí)，再開拓國外市場。他透露，已跟法國有關(guān)方面約了今年7月份過去進(jìn)一步落實(shí)產(chǎn)業(yè)的情況，國際化的方向絕對(duì)不會(huì)改變，包括美國和歐洲市場，會(huì)堅(jiān)定不移地去開拓。

中國通航產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大

問及目前國內(nèi)市場有多大，朱頌華認(rèn)為，跟美國相比，國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅達(dá)到美國的1%。包括飛機(jī)數(shù)量、飛行小時(shí)、通航公司數(shù)量以及整機(jī)單位數(shù)量，跟美國市場確確實(shí)實(shí)都存在巨大的差距。不過，“就企業(yè)來講，很多時(shí)候差距是距離，但從另一個(gè)層面來講，差距也是市場潛力、機(jī)會(huì)和發(fā)展空間?！?/p>

他認(rèn)為，市場的需求永遠(yuǎn)來自于人。他將未來的航空飛行市場與目前的汽車市場類比稱，在選擇做決定做GA20型號(hào)時(shí)，自己對(duì)中、美、歐市場進(jìn)行了一年的市場研究，最終回到腦子里的只有一個(gè)問題，就是人的需求是什么？即在中國市場有沒有人想飛？中國市場有多少人想飛？中國有多少人有能力飛，可擁有一架飛機(jī)？“這個(gè)答案我相信不用我來講，我相信中國的潛力是巨大的?！?/p>

問及國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，朱頌華很自信地說，其個(gè)人認(rèn)為行業(yè)來講沒有痛點(diǎn)。他認(rèn)為，就像“世上本沒有路，走的人多了，便成了路”一樣，這條路在走的過程當(dāng)中，并不代表它有痛點(diǎn)，但是在走的過程當(dāng)中肯定有難度。作為探索者，嘗試做很多的事情，包括此次的試飛公開，“我相信，以后會(huì)有更多的像我們這樣的企業(yè)去摸索、去探索，我們中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、我們通航在整個(gè)市場的成功的這樣的一個(gè)道路。 ”

“不管是什么樣性質(zhì)的企業(yè)，都可以在產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的蛋糕里分一杯羹，希望參與通航的企業(yè)家和企業(yè)越來越多，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只會(huì)越來越有利?！敝祉炄A說。

朱頌華此前在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)曾解釋“具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的含義，即飛機(jī)頂層的技術(shù)參數(shù)自主定，“我們通過一年的市場調(diào)研，通過我們自己的團(tuán)隊(duì)用我們自己的方法實(shí)現(xiàn)定義的技術(shù)參數(shù)，從設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造、供應(yīng)商選擇、最終試驗(yàn)、試飛到交付用戶、服務(wù)、維護(hù)維修，都將是我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就是一個(gè)完整的自主產(chǎn)權(quán)?！?/p>

對(duì)于為何選擇自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)，他說：“市場和資金換不來核心技術(shù)，沒有自身核心技術(shù)的積累，最終結(jié)果一定是把市場換來了，核心技術(shù)和品牌依舊還在別人手里。要想振興中華民族通航產(chǎn)業(yè)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是必由之路?！?/p>