博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋日前在2025世界人工智能大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)呼吁，高階智駕必須收費(fèi)。他認(rèn)為，如果所有高階智駕都免費(fèi)裝到所有車型上，會(huì)給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。

其列舉數(shù)據(jù)表示，今年1-5月份中國汽車工業(yè)營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但是整個(gè)利潤下滑11.9%。這個(gè)數(shù)據(jù)讓所有汽車從業(yè)者深入反思。

吳永橋認(rèn)為，目前在整個(gè)中國汽車零部件行業(yè)，只有華為和寧德時(shí)代在主機(jī)廠面前有一定的溢價(jià)話語權(quán)。其他所有中國汽車供應(yīng)商，包括博世，都只能面臨殘酷的價(jià)格競爭，這是不爭的事實(shí)。

如何打破行業(yè)內(nèi)卷？吳永橋表示，從中國的智駕行業(yè)來看，學(xué)習(xí)特斯拉讓用戶愿意為高科技付出費(fèi)用，這是最好的突破方式。否則，如果所有高階智駕都免費(fèi)裝到所有車型上，會(huì)給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。

同時(shí)，吳永橋認(rèn)為高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付，是汽車歷史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，沒有之一。很多企業(yè)、主機(jī)廠和供應(yīng)商，都倒在工程交付和大規(guī)模量產(chǎn)上，許多項(xiàng)目無法落地和交付。所以工程化交付和落地，是決定智駕能否走向未來最核心的要素，并非技術(shù)本身。

此外，吳永橋認(rèn)為智駕未來不會(huì)給人帶來情緒價(jià)值，從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，安全、舒適、送達(dá)即可，不會(huì)成為主機(jī)廠賣車差異化的競爭亮點(diǎn)。他認(rèn)為智能座艙才能成為主機(jī)廠賣車差異化的亮點(diǎn)。