2024年1月14日，北京，寶馬4S店。視覺中國 資料圖

傳統(tǒng)豪華車的日子依舊不好過。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日，德國豪華汽車品牌奧迪披露了2025年上半年交付數(shù)據(jù)，至此，三大傳統(tǒng)豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的銷量均已出爐。其中寶馬集團(tuán)以120萬輛的銷量領(lǐng)跑，并錄得三者中最小的降幅。

從全球整體來看，BBA三大品牌銷量均有不同程度下滑，但寶馬和奧迪在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出一定韌性。中國仍是BBA最大單一市場(chǎng)，但在關(guān)稅、競爭加劇等多重因素下，該市場(chǎng)壓力顯著上升。

寶馬依然領(lǐng)跑全球豪華市場(chǎng)

據(jù)寶馬官方披露，其在1-6月共交付新車約120.74萬輛（含BMW、MINI與勞斯萊斯品牌），同比微幅下降0.5%。其中，BMW品牌為107.08萬輛，同比下降2.3%；MINI品牌實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，交付13.38萬輛，同比增長17.3%。

從地區(qū)市場(chǎng)來看，歐洲仍是寶馬增長的主陣地。寶馬集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)上半年交付49.78萬輛，同比增長8.2%，其中德國本土交付13.52萬輛，同比增長3.6%。

相較之下，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)則明顯承壓。數(shù)據(jù)顯示，寶馬在中國上半年共交付新車31.79萬輛，同比大幅下降15.5%。

2025年上半年寶馬在北美交付19.31萬輛，同比增長2.7%；整體北美區(qū)域增長約3.4%。

奔馳銷量顯著下滑，其在亞太地區(qū)表現(xiàn)尤為疲軟。

官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年在全球范圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約為8%。其中乘用車銷量為90萬輛，同比下滑6%。

在區(qū)域市場(chǎng)方面，奔馳在全球主要市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度的回落。在歐洲市場(chǎng)，銷量為30.83萬輛，同比降低3%；在亞洲市場(chǎng)，銷量為38.9萬輛，同比降低11%；在北美洲市場(chǎng)，銷量為15.75萬輛，同比降低14%；在世界其他地區(qū)，銷量為 45.1%，同比增長20%。

在其全球最大單一市場(chǎng)——中國，奔馳上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。其中第二季度更是同比下滑19%，僅為14.04萬輛。

奔馳指出，全球關(guān)稅政策變化，以及部分車型正處于換代周期，是影響交付表現(xiàn)的關(guān)鍵原因。

奧迪方面披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，奧迪品牌的全球銷量為78.35萬輛，同比下降5.9%。

分地區(qū)來看，2025年上半年，中國仍是奧迪全球最大的單一市場(chǎng)，共交付約28.76萬輛，同比下滑多達(dá)10.2%。

在歐洲市場(chǎng)，奧迪在德國本土表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，上半年交付約10.33萬輛，同比微增0.7%；在德國以外的歐洲市場(chǎng)，奧迪共交付約23.15萬輛，同比下降4%；北美市場(chǎng)方面（不含墨西哥），奧迪上半年交付約9.87萬輛，同比減少9%；其他海外市場(chǎng)交付量為6.24萬輛，同比增長3.2%。

新能源戰(zhàn)線：寶馬領(lǐng)跑，奧迪緊隨，奔馳承壓

在新能源轉(zhuǎn)型方面，寶馬表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。新能源車型為其貢獻(xiàn)了不小的增量。

上半年，寶馬全球電動(dòng)化車型累計(jì)交付31.89萬輛，同比增長18.5%。其中，純電車型銷量達(dá)22.05萬輛，同比增長15.7%；插混車型則實(shí)現(xiàn)28.9%的高增長，交付量為9.83萬輛。

寶馬集團(tuán)方面指出，其純電車型的增長主要由i4、iX1與iX車型驅(qū)動(dòng)，而插混車型在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁。

寶馬方面亦重申了其2025年電動(dòng)車銷量將同比增長至少50%的目標(biāo)，并預(yù)計(jì)至2026年，純電車型將占其全球銷量的三分之一。

奔馳的電動(dòng)化困境更為明顯。奔馳在上半年的純電動(dòng)汽車交付量為8.73萬輛，同比下滑14%。今年第一季度，奔馳高層公開表示，EQ系列將不再獨(dú)立運(yùn)作，回歸到主流產(chǎn)品序列。這被市場(chǎng)普遍解讀為EQ戰(zhàn)略失敗的信號(hào)。

奧迪則介于二者之間：奧迪品牌純電動(dòng)（BEV）車型累計(jì)交付超過10.1萬輛，同比增長32.3%。

其中，中國市場(chǎng)純電車型交付7897輛，同比下滑23.5%；北美市場(chǎng)純電車型交付量為1.3萬輛，同比略降4.2%；德國市場(chǎng)純電車型銷量達(dá)2.05萬輛，同比大幅增長76.2%；歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車型銷量達(dá)5.34萬輛，同比增長45.6%，反映出歐洲電動(dòng)車需求持續(xù)上升；其他海外市場(chǎng)交付量為6608輛，同比增長47.4%。

盡管全球銷量面臨一定下行壓力，奧迪在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型方面也已初顯成效，尤其在歐洲市場(chǎng)的增長勢(shì)頭尤為突出。不過，在電動(dòng)品牌更為強(qiáng)勢(shì)的中國和美國市場(chǎng)，奧迪依舊面臨不小壓力。

BBA銷量持續(xù)下滑，正是傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中“失速”的縮影，同時(shí)也是中國汽車市場(chǎng)競爭激烈的印證。

在中國市場(chǎng)上，奔馳、寶馬、奧迪在上半年的跌幅分別為14%、15.5%、10.2%，顯著拉低整體業(yè)績。

BBA在銷量報(bào)告中提到的關(guān)稅、換代等問題雖是現(xiàn)實(shí)因素，但更深層的挑戰(zhàn)來自中國本土高端新能源品牌的崛起。華為鴻蒙智行、理想、蔚來等新勢(shì)力正對(duì)30萬元以上市場(chǎng)發(fā)起圍攻，直接切走BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)份額。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌在華零售銷量為117.85萬輛，同比下滑11.8%。以價(jià)格維度來看，中國市場(chǎng)30萬元及以上的高端車型零售銷量為132.67萬輛，同比下滑2.3%，降幅遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)豪華品牌的整體表現(xiàn)，其中自主品牌的增量起到了關(guān)鍵作用。