澎湃新聞（www.school126.cn）從中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）獲悉，8月4日上午，經(jīng)過1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，全線重難點控制性工程長水機場隧道安全貫通，這座以“環(huán)境敏感度高、地質(zhì)安全風(fēng)險大、技術(shù)創(chuàng)新多”一級高風(fēng)險隧道成功打通，為渝昆高鐵全線建成通車按下“加速鍵”，標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)和敏感環(huán)境施工領(lǐng)域再次取得重大突破。

渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南省境內(nèi)長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速達350公里的高速鐵路，橋隧占比高達87.4%，施工難度極大。而長水機場隧道，是渝昆高鐵建設(shè)過程中的“硬骨頭”。隧道全長8770米，下穿昆明長水機場運營區(qū)、貨運通道、機場跑道，以及既有滬昆鐵路等多處敏感性構(gòu)筑物。沿線地質(zhì)條件錯綜復(fù)雜，圍巖破碎、巖溶發(fā)育，特別是機場運營對施工變形控制要求極高，是典型的集環(huán)境敏感、工期控制、技術(shù)創(chuàng)新等多重難題于一身的隧道工程，技術(shù)難度和安全風(fēng)險在國內(nèi)實屬罕見。在施工過程中，建設(shè)者采取了針對性地施工工法。

“為減小施工對機場運營的影響，不能采用傳統(tǒng)的爆破法施工，我們采用國內(nèi)先進的懸臂掘進機開挖工法，施工段落長達4145米，這是國內(nèi)采用該工法連續(xù)施工段落最長的工點。”渝昆高鐵站前2標(biāo)項目負(fù)責(zé)人丁少寧說，作業(yè)時，截齒實現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)，將堅硬的巖石一塊塊“啃噬”下來，同時通過精密控制，把地表沉降嚴(yán)格控制在安全范圍內(nèi)，安全穿越各類環(huán)境敏感區(qū)、地質(zhì)破碎帶。

國鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄭汝亮介紹，施工區(qū)域周邊人員活動頻繁，與既有工程交叉結(jié)合多，高峰時有1萬多名施工人員同時作業(yè)。隧道建設(shè)既不能影響機場和鐵路的正常運營，又要確保施工安全、質(zhì)量和進度，建設(shè)難度超乎想象。為此，我們鐵路部門和政府、高校組成科技攻關(guān)團隊，攻克了隧道下穿機場滑行道、滬昆鐵路等20余項技術(shù)難題。

隧道貫通為后續(xù)無砟軌道施工及鋪軌工程提供了通道，為渝昆高鐵按期開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

隨著長水機場隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通43座，隧道貫通率達80%。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形，站后“四電”及站房工程正在加速推進。