8月22日凌晨三點多，青海省內(nèi)正在施工的川青鐵路尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，事發(fā)時有15名施工工人、1名工程項目部現(xiàn)場負責人正在作業(yè)。該事故廣受關(guān)注，就讀者關(guān)注核心點，記者進行了采訪。

1.為何選擇在夜間施工？

項目施工方在接受采訪時介紹，事故發(fā)生在凌晨3點多，當時正在進行鋼索作業(yè)。選擇在夜間施工，是為了避免鋼索特性變化，“晚上的低溫有利于桿件性能恒定”。當時工人在“Q塔”塔頂，用千斤頂在調(diào)整鋼索。Q塔是主塔編號。

圖為事故發(fā)生現(xiàn)場。曹繼煒攝。

事故發(fā)生時，鋼索驟然斷裂，導致橋面失去牽引，108米鋼梁主拱肋垮塌，部分橋面瞬間掉落。據(jù)介紹，多名施工人員從不同平臺掉落，鋼梁主拱肋的垮塌在3秒鐘之內(nèi)完成。

另據(jù)媒體消息，大橋施工公司曾計劃于8月26日邀請媒體參加大橋合龍儀式。

2.事故原因可能是何？

事故直接原因是施工繩索斷裂引發(fā)的垮塌。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。錨梁是一種用于錨固斜拉索的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在橋梁中起著關(guān)鍵作用。

圖為失去支撐的鋼索散落現(xiàn)場。曹繼煒攝。

現(xiàn)場看到，4個卯梁段成8截。“橋梁的生命線在錨梁上，前面斷裂，后面的跟著斷裂，就像多米諾骨牌一樣。和斜拉橋一樣，一旦錨梁斷裂，鋼索就‘沒勁’了，導致橋面失去牽引而垮塌?！睋?jù)他介紹，錨梁均為新加工件，也會定期去檢查強度，“但可能存在焊接問題，”事故的真正原因廣受關(guān)注，有待官方進一步確認。

3.失聯(lián)者是否都系落水？目前救援形勢如何？

失聯(lián)者并非都落水。據(jù)記者現(xiàn)場了解，事發(fā)當時多名工作人員從平臺不同高度跌落，掉落在立柱、橋體、水面等不同位置。目前，至少確定仍有1名失聯(lián)人員停留在搖搖欲墜的鋼架上，生命體征不明。事故發(fā)生立柱有二次倒塌風險，應(yīng)急救援人員正借助無人機對失聯(lián)人員進行定位，多名消防官兵正冒著生命危險在立柱上開展救援。

救援人員在立柱開展救援。曹繼煒攝。

事故發(fā)生后，應(yīng)急管理部派出工作組，青海省委書記、省人大常委會主任吳曉軍，省委副書記、省長羅東川第一時間趕赴省應(yīng)急指揮中心視頻調(diào)度救援工作，羅東川隨即趕赴現(xiàn)場指揮救援處置工作。應(yīng)急、消防、交通、公安、衛(wèi)健、武警等多個部門投入救援工作，共出動救援車輛66輛、舟艇23艘、人員386人全力開展搜救。

記者在現(xiàn)場看到，無人機、直升機、救援艇仍在大橋及周邊水面搜尋。隨著水面打撈和橋上救援進度加快，后續(xù)救援工作正有序開展。