8月26日，由我國自主設(shè)計研發(fā)建造的亞洲最大、世界領(lǐng)先“國之重器”——35000立方米艙容等級超大型耙吸挖泥船“通?！陛喓汀翱V”輪在江蘇啟東成功下水。

這兩艘挖泥船由中交疏浚統(tǒng)籌統(tǒng)建和概念設(shè)計，中交天航局、廣航局投資并主導(dǎo)建造，振華重工負責(zé)建造。兩船總長198米，型寬38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大艙容達35000立方米，泥艙容量亞洲第一。

中國交建疏浚事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理，中交廣航局黨委書記、董事長姜松對澎湃新聞（www.school126.cn）等媒體表示，“近年來，我國海洋經(jīng)濟不斷走深走實，海洋生產(chǎn)總值突破10萬億元大關(guān)，體量持續(xù)增長。同時，國際貿(mào)易和港口吞吐量的連年快速增長，極大帶動了我國港口航道基建疏浚市場，國內(nèi)港口建設(shè)呈現(xiàn)大型化、深水化趨勢?！薄斑@兩艘船是我國疏浚裝備高端化、智能化、綠色化發(fā)展的最新成果，對提升我國在國際高端疏浚市場的競爭力具有戰(zhàn)略意義?！?/p>

值得一提的是，兩船實現(xiàn)了95%以上設(shè)備國產(chǎn)化，徹底打破國外在大型耙吸船建造和智能疏浚技術(shù)方面的長期壟斷。全國政協(xié)委員，天航局副總經(jīng)理、總工程師秦斌指出，“‘通?！喓汀V’輪是真正的‘國之重器’，核心技術(shù)完全自主可控，是我國海洋工程裝備從依賴進口到自主創(chuàng)新的重要跨越。”

在作業(yè)性能方面，兩船具備“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”等頂級能力。最大挖深120米，相當(dāng)于耙頭可伸至40層樓高的海底作業(yè)；12公里的超長吹距能力，則使泥沙可像“遠程快遞”一樣高效輸送。監(jiān)造船長馬曉光形容：“單船一次疏浚量可以將一個標(biāo)準(zhǔn)足球場填高5米，這樣的施工效率遠超以往?！?/p>

智能控制系統(tǒng)成為兩船的技術(shù)亮點。據(jù)中交疏浚副總裁，中交疏浚技術(shù)裝備國家工程研究中心黨委書記、總工程師張晴波介紹，兩船搭載了完全自主開發(fā)的智能疏浚系統(tǒng)，實現(xiàn)了“一鍵疏浚”和能效智能優(yōu)化，典型工況下可進行“無人疏?！?。該系統(tǒng)采用人工智能與疏浚機理深度融合，如同為船舶裝上“會思考的大腦”和“水下透視眼”，能夠?qū)崟r掌握厘米級精度的水下地形，能自動適應(yīng)不同土質(zhì)和海底環(huán)境，并自主計算經(jīng)濟航速，實現(xiàn)長途調(diào)遣和疏浚作業(yè)的最佳航速推薦，大幅提升作業(yè)效能與安全性。

在綠色低碳方面，通過“一拖二”復(fù)合動力驅(qū)動系統(tǒng)和全生命周期降碳設(shè)計，兩船動力效率較同類型船舶提升30%，全生命周期碳排放量預(yù)計減少60萬噸，降幅達19%?！斑@為全球疏浚裝備綠色轉(zhuǎn)型提供了‘中國方案’?！鼻乇蠓Q。

回顧研制過程，中國船舶集團首席專家、第七〇八研究所副總工程師費龍?zhí)寡?，“雙船同塢建造”面臨空前挑戰(zhàn)：“兩船共284個分段，建造高峰超2000人協(xié)同，精度要求極高。”項目團隊通過“數(shù)字化船塢+模塊化建造”技術(shù)，將船塢劃分成若干個網(wǎng)格坐標(biāo)，每個總段固定在精確的坐標(biāo)中，并提前在電腦軟件中模擬匹配搭載，縮短余量修割時間，從而實現(xiàn)快速無余量搭載，兩船主船體成型周期縮減3個月，精度控制在正負4毫米以內(nèi)，彰顯了“中國速度”與“中國精度”。

姜松還表示，隨著“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求持續(xù)釋放，這兩艘船將有力提升我國參與國際高端疏浚市場競爭的實力。未來將廣泛應(yīng)用于港航疏浚、深遠海取砂、吹填造陸、深海采礦等工程場景，成為中國向海圖強、建設(shè)海洋強國的重要支撐。

從1921年購置中國第一艘耙吸挖泥船，到如今自主研制亞洲最大、智能水平國際領(lǐng)先的“通?！陛喓汀翱V”輪，中國疏浚裝備實現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。姜松指出，這不僅優(yōu)化了中國疏浚船舶結(jié)構(gòu)，更將加快中國疏浚船隊系列化、專業(yè)化、國際化步伐，為全球基建與資源開發(fā)貢獻中國智慧與中國方案。