即將過去的這個國慶中秋8天長假，你出門了嗎？

交通運輸部10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月4日假期過半時，國慶中秋假期前半程全社會跨區(qū)域人員流動量再創(chuàng)歷史新高，累計約12.43億人次，日均值超過3.1億人次。

近年來，每逢長假必有大客流，帶來了旺盛的餐飲、住宿、旅游等需求，展現(xiàn)了中國經(jīng)濟社會的強勁活力，也不可避免造成了擁堵、漲價等一系列問題，極大影響了出行、消費體驗。

今年也不例外。從高速“6小時的路程開了一晚上還剩6小時”，到高鐵因無票旅客太多導(dǎo)致超載無法發(fā)車，再到熱門景區(qū)門票早早售罄這些似曾相識的熱搜之外，還出現(xiàn)了新能源車充電需長時間排隊等新問題。

每逢長假就會迎來大客流，不論是消費者還是相關(guān)部門、景區(qū)管理方其實都有預(yù)期和準備。但任何公共資源的投入都有成本，城市、景區(qū)的承載量也有上限，面對短時間內(nèi)集中爆發(fā)的大量需求，確實很難全部滿足。就拿高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁來說，為了假期幾天而去大量建設(shè)平時閑置，其實也是一種浪費。

因此，想要解決長假“人從眾”帶來的體驗差等一系列問題，更好的解決方案或許是從分流假期客流量著手。這不是說不鼓勵大家在長假期間出門，而是通過更好地落實帶薪休假等制度，讓廣大群眾可以更好地規(guī)劃假期，更多人對熱門景點可以“錯峰出行”，更高品質(zhì)地享受假期。

和世界上其他國家相比，我國的法定假日數(shù)量其實不少，但帶薪休假天數(shù)較少，且落實情況不佳。人社部2024年發(fā)布的一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行，我國人均帶薪年休假在10天左右，實際人均享受帶薪年休假天數(shù)僅為6.29天，還有很多人未享受完整的年休假。

這就意味著，如果想要長途旅行或回家多團聚幾天，很多人其實沒有選擇，只能在現(xiàn)有的五一、國慶等長假出行。這也就解釋了為什么網(wǎng)絡(luò)上大家年年吐槽，段子都能編成書了，但每到長假路上和景區(qū)依舊人山人海。

除了緩解大客流，從長遠來看，落實帶薪休假對經(jīng)濟增長也有好處。研究表明，達到一定富裕水平的國家減少居民的工作時間、增加休閑時間，反而有利于促進該國經(jīng)濟增長。

這幾年我們國家已經(jīng)出臺了一系列政策，力推“落實帶薪休假”。2023年7月31日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《關(guān)于恢復(fù)和擴大消費措施的通知》，明確提出“全面落實帶薪休假制度，鼓勵錯峰休假、彈性作息”。此外，國家鼓勵和提倡各地探索中小學“春秋假”制度，當家長的帶薪年休假和孩子的“春秋假”結(jié)合，以家庭為單位的旅游和探親就有了更多選項。

今年3月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費專項行動方案》，要求將帶薪年休假執(zhí)行情況作為工會維護職工權(quán)益的重要內(nèi)容，地方黨委組織部門、人力資源社會保障部門加強對各單位休息休假制度執(zhí)行情況的常態(tài)化監(jiān)督，并將帶薪年休假落實情況作為重點監(jiān)督內(nèi)容。

此外，我們還需要從政策層面考慮，如何對企業(yè)予以正向激勵，推動企業(yè)主動落實。唯有多方合力，才能破解企業(yè)“不讓休”、自己“不敢休”和無奈“不能休”等，營造一個更加有利于休假的社會氛圍。