10月13日，極星已關(guān)閉了其國內(nèi)僅剩的最后一家直營門店，該店位于上海前灘L+Plaza。

對此，極星方面表示，公司正在戰(zhàn)略性地調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費需求?！半m然暫時關(guān)閉了上海的門店，但極星在中國的其他業(yè)務(wù)均不受影響，車主的權(quán)益也不會受到任何影響”。

極星汽車官方服務(wù)熱線工作人員向記者表示，目前主要采取線上銷售模式。但《國際金融報》記者此前注意到，在線購車系統(tǒng)已悄然關(guān)閉，消費者若想試駕，需通過電話預(yù)約，隨著最后一家直營店的關(guān)閉，極星在中國市場的銷售似乎也開始停滯。

事實上，2024年極星對于門店的擴張還持有較大期待，如今門店的渠道現(xiàn)狀與此前規(guī)劃顯然背道而馳。

2023年年底前，極星在中國擁有的門店數(shù)量已達到55家，至2024年年底，這一數(shù)字計劃將翻倍至約120家，在2025年將超180家，將覆蓋全國主要的一二線城市，計劃將按功能不同劃分不同屬性的店。

但從2025年開始，極星的門店數(shù)量開始快速下滑，截至7月僅剩前灘1家門店，兩個月后，最后這家門店也沒能撐住。

值得注意的是，門店關(guān)閉的同時，極星汽車中國區(qū)的管理層也經(jīng)歷了大規(guī)模的離職潮，包括極星中國區(qū)總經(jīng)理吳慧靜在內(nèi)的多位管理層人員均已離職。

門店快速關(guān)閉的根本原因在于銷量惡化。

自2017年進入中國市場以來，極星始終未能明確自身定位，其在華銷量持續(xù)惡化。2021年至2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，2024年上半年達到1612輛。

今年銷量數(shù)據(jù)再次惡化，懂車帝的銷量榜上，記者僅查詢到8月份極星4在國內(nèi)售出5輛，其余車型均未有銷售記錄，而9月的單車型數(shù)據(jù)還未公布，結(jié)合此前銷量數(shù)據(jù)，極星前8個月在國內(nèi)的銷量不足百輛。

銷量低迷與品牌定位混亂有一定關(guān)聯(lián)，極星產(chǎn)品價格區(qū)間覆蓋過于廣泛，2018年品牌首款車型極星1入市，定位高性能插電混合動力轎跑，定價高達145萬元，且全球每年限量500輛，直指超豪華領(lǐng)域；兩年后推出的極星2，則將起售價降至29.98萬元，轉(zhuǎn)而切入主流市場核心區(qū)間。

2022年發(fā)布的極星3，起售價拉升至近70萬元，再度回歸超豪華市場；而2023年推出的極星4，又將價格降回30萬元級別。此外，官方預(yù)告的極星5和極星6，分別對標保時捷Panamera與911，其中極星6概念車預(yù)售價高達168萬元。