業(yè)內(nèi)仍在呼吁對(duì)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)側(cè)的政策支持。

12月16日，車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2026）媒體溝通會(huì)上表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入“高銷(xiāo)量、低增長(zhǎng)”周期。他預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)2%的微增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量為2820萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)方面，他預(yù)計(jì)銷(xiāo)量（含出口）有望在明年達(dá)到2000萬(wàn)輛。今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量（含出口）為1478萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為1670萬(wàn)輛。

張永偉提出，在新能源滲透率已經(jīng)超越50%的當(dāng)下，業(yè)內(nèi)應(yīng)更多地關(guān)注新能源汽車(chē)保有量占比，這一數(shù)據(jù)能夠更好地為行業(yè)提供參考。他介紹，2025年，新能源汽車(chē)保有量占比約為10%，明年這一數(shù)字有望達(dá)到15%，屆時(shí)新能源汽車(chē)保有量或?qū)⒊^(guò)6000萬(wàn)輛。

此前，不少市場(chǎng)機(jī)構(gòu)基于補(bǔ)貼退坡、新能源汽車(chē)征收購(gòu)置稅等因素分析認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在2026年或難實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

對(duì)此，張永偉直言，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)至今，離不開(kāi)相關(guān)政策補(bǔ)貼支持?，F(xiàn)在，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段，但仍舊需要消費(fèi)側(cè)政策的支持。更重要的是，汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)內(nèi)需的引擎之一，業(yè)內(nèi)包括車(chē)百會(huì)在內(nèi)都一直在呼吁，相信明年有望看到新的支持政策出臺(tái)。

同時(shí)他表示，出海也將為銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)關(guān)鍵增量。這不僅是因?yàn)檐?chē)企要向海外市場(chǎng)銷(xiāo)量，盈利的強(qiáng)大需求也推動(dòng)著企業(yè)走向海外，“從企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)就可以看出來(lái)，一家車(chē)企僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和有海外銷(xiāo)量的，盈利能力是有很大不同的?！?/p>

張永偉預(yù)計(jì)，今年全年中國(guó)汽車(chē)出口量將會(huì)超700萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)達(dá)260萬(wàn)輛；2026年中國(guó)汽車(chē)在海外的產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破800萬(wàn)輛，增速達(dá)到15%，其中新能源汽車(chē)為350萬(wàn)輛；至2030年，海外的產(chǎn)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到1000萬(wàn)輛。

另外，張永偉指出，其實(shí)中國(guó)的下沉市場(chǎng)還有很大的空間，當(dāng)前中國(guó)品牌的車(chē)輛性?xún)r(jià)比頗高，10萬(wàn)元的車(chē)型就會(huì)提供豐富的附加功能，對(duì)于下沉市場(chǎng)中首次購(gòu)車(chē)的人群會(huì)有很大的吸引力。

“一些收縮性的因素確實(shí)會(huì)為市場(chǎng)帶來(lái)不確定性，例如春節(jié)假期以及一些政策尚未出臺(tái)，明年第一季度市場(chǎng)或?qū)⒊袎?，但預(yù)計(jì)第二季度將逐步向好?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

此外值得一提的是，張永偉提醒業(yè)內(nèi)繼續(xù)關(guān)注行業(yè)盈利水平下滑的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)需加速探索高盈利、高科技、高價(jià)值的新發(fā)展模式。

他介紹，截至2025年9月，今年其實(shí)已有超過(guò)260款車(chē)型官方宣布降價(jià)，平均降幅達(dá)11.2%，創(chuàng)歷史新高。車(chē)企的“價(jià)格戰(zhàn)”由“階段性促銷(xiāo)”演變?yōu)椤俺B(tài)化競(jìng)爭(zhēng)工具”(高配低價(jià)、平替競(jìng)爭(zhēng))，行業(yè)的利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。汽車(chē)制造業(yè)的整體利潤(rùn)率也在持續(xù)走低，今年前三個(gè)季度降至4.5%左右，明顯低于歷史平均水平。