特斯拉標(biāo)志性的電動(dòng)門把手設(shè)計(jì)一度被視為電動(dòng)車創(chuàng)新象征之一，然而這種門把手已經(jīng)引發(fā)了廣泛的監(jiān)管審查和安全標(biāo)準(zhǔn)討論。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日，據(jù)外媒報(bào)道，其在一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)門把手的大規(guī)模調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，過(guò)去十年間，至少有15人在特斯拉碰撞事故中喪生，這些事故中，特斯拉車輛發(fā)生碰撞并起火，然而車內(nèi)人員或救援人員卻無(wú)法打開車門。

調(diào)查指出，這些事故通常涉及車輛事故后電池?cái)嚯?、電力系統(tǒng)失效等情況。這種電子門把手設(shè)計(jì)依賴車輛低壓電源（12伏電池）提供動(dòng)力，但在碰撞事故中該電池常被切斷或損壞，導(dǎo)致門把手無(wú)法操作。雖有手動(dòng)機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)，但在緊急情況下不易被發(fā)現(xiàn)或操作。

因擔(dān)憂部分電動(dòng)車門設(shè)計(jì)存在故障隱患從而導(dǎo)致無(wú)法開門，中國(guó)、美國(guó)以及歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都已經(jīng)對(duì)此類車門的安全性展開審查。尤其是在中國(guó)，一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)門把手以及隱藏式門把手的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)即將生效。

美監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)超17萬(wàn)輛特斯拉展開調(diào)查

此前，特斯拉的電動(dòng)門把手已經(jīng)引發(fā)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注。

今年9月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)約17.4萬(wàn)輛2021款特斯拉Model Y電動(dòng)車展開調(diào)查，原因是該車型的電動(dòng)車門把手可能存在失靈問題，構(gòu)成安全隱患。

NHTSA該調(diào)查的重點(diǎn)是電子門鎖在電力失效情況下是否會(huì)失去功能、阻礙外部開門。NHTSA公布在官網(wǎng)的文件顯示，在9起被上報(bào)的事故中，由于電子門把手失靈導(dǎo)致無(wú)法開門，孩子被困在車輛的后排。

另外需要指出的是，雖然特斯拉汽車的內(nèi)部配置了手動(dòng)開門裝置，但這種“半機(jī)械式”門把手一般較為隱蔽，對(duì)于不熟悉的用戶或者乘坐人員而言并不直觀。這促使監(jiān)管層關(guān)注事故現(xiàn)場(chǎng)救援是否因設(shè)計(jì)而延誤。

一些司法案件也反映了類似風(fēng)險(xiǎn)。例如，在加州的一起Cybertruck事故中，車禍導(dǎo)致火勢(shì)迅速蔓延，電子門按鈕失靈、外部無(wú)傳統(tǒng)把手，使得救援者在車外無(wú)法及時(shí)打開車門，部分乘客因此喪命。受害者家屬已就門把手與設(shè)計(jì)問題提起訴訟，指控設(shè)計(jì)缺陷阻礙救援。

此外，父母因電子門鎖失靈不得不打碎車窗才能救出被困兒童的事件，類似投訴也促使監(jiān)管加大調(diào)查力度。

面對(duì)外界關(guān)注，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen此前曾在接受外媒采訪時(shí)透露，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)其飽受安全爭(zhēng)議的車門把手系統(tǒng)。新設(shè)計(jì)旨在讓乘客能夠在緊急情況下更為便捷地打開車門。

同時(shí)他提及，特斯拉正在研究中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車門把手的訴求，必要時(shí)或也將調(diào)整。

中國(guó)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)出臺(tái)：2027年起必須配備機(jī)械門把手

電動(dòng)門把手早已經(jīng)受到中國(guó)監(jiān)管部門的高度重視。

今年5月8日，工信部公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見；9月24日，《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》正式出臺(tái)并公開征求意見。

日前，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》報(bào)批稿也已公示。該強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范汽車車門把手設(shè)計(jì)，解決電動(dòng)化、智能化發(fā)展中暴露的強(qiáng)度不足、斷電失效等安全隱患，保障事故場(chǎng)景下的逃生與救援安全。

該標(biāo)準(zhǔn)要求，車內(nèi)外門把手均須配備機(jī)械釋放功能，安裝位置清晰可見。對(duì)于車外門把手，還要求其事故后非碰撞側(cè)車門可無(wú)工具開啟。

值得指出的是，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》不僅關(guān)注電動(dòng)門把手的安全問題，更是對(duì)隱藏式門把手下了明確禁令。

電動(dòng)門把手與隱藏式門把手二者雖常相伴，卻并不等同：電動(dòng)門把手是“電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的功能分類，可保留機(jī)械解鎖冗余；隱藏式門把手是“與車身齊平”的形態(tài)分類，多依賴純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，事故斷電后，車外門把手不彈出，極易喪失救援操作空間。

在實(shí)施安排上，該標(biāo)準(zhǔn)的建議實(shí)施日期為2027年1月1日。為保障行業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，相關(guān)要求明確新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2027年7月1日起需達(dá)標(biāo)，已獲批準(zhǔn)車型需在2028年7月1日前完成整改，推動(dòng)行業(yè)逐步規(guī)范車門把手設(shè)計(jì)，回歸安全優(yōu)先的發(fā)展導(dǎo)向。

此外，歐盟并未公布針對(duì)電動(dòng)門把手的具體強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)、權(quán)威安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)等均已將事故后門把手的可靠性納入必審的安全議題。

今年10月，負(fù)責(zé)歐盟市場(chǎng)車輛檢驗(yàn)與認(rèn)證的荷蘭車輛管理局（RDW）已經(jīng)對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)門把手設(shè)計(jì)提出安全性要求。歐洲交通安全委員會(huì)（ETSC）也公開呼吁歐盟委員會(huì)盡快制定專門針對(duì)電子式車門的安全規(guī)則，指出目前的聯(lián)合國(guó)及歐盟現(xiàn)行車輛安全法規(guī)尚未覆蓋電動(dòng)門把手在緊急環(huán)境下的可靠性要求，存在監(jiān)管缺口。