當部分自媒體還在抱著新勢力的月度銷量數據狂歡，把“傳統(tǒng)車企注定被顛覆”喊成政治正確時，2025年的中國新能源汽車市場，反手就給這個喊了3年的口號，來了一記響亮的耳光。

這一年，市場正式跨過滲透率50%的歷史性分水嶺，邁入以智能化、生態(tài)化、全球化為核心特征的深層競爭階段。

但與上半場“誰跑得快誰就能贏”的野蠻生長不同，下半場的游戲規(guī)則早已改寫。新能源賽道的終局不是“新勢力干掉老玩家”的爽文劇本，而是體系力對單一優(yōu)勢的降維碾壓。

那些靠爆款車型、資本燒錢、營銷噱頭沖出來的短暫領先，在全產業(yè)鏈協(xié)同、全生命周期服務、全球化運營的硬實力面前，終究是鏡花水月。

市場分化的態(tài)勢愈發(fā)清晰。自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢持續(xù)高歌猛進，2015年11月自主品牌新能源滲透率已高達79.6%，每賣出10輛自主品牌汽車就有8輛是新能源車型。

而合資品牌則在轉型滯后中持續(xù)承壓，日系、韓系品牌銷量持續(xù)低迷，即便是德系豪華品牌也不得不放下技術優(yōu)越感，通過牽手國內科技企業(yè)加速本土化適配。

在此背景下，一汽奔騰以全年200017輛銷量、33%同比增幅，以及新能源車型171957輛銷量、107%同比增長、85%滲透率的成績完成關鍵跨越，不僅刷新品牌成立二十年來的銷售紀錄，更成為傳統(tǒng)車企在體系化轉型中成功突圍的樣本。

中國電動汽車百人會理事長張永偉曾指出：“2025年是行業(yè)從‘加速跑’進入‘耐力賽’的轉折點，考驗的不是單一產品的爆發(fā)力，而是企業(yè)可持續(xù)進化的體系力?！?/p>

傳統(tǒng)車企轉型的資源重構，激活轉型動能

在新能源汽車“下半場”，持續(xù)的研發(fā)投入、供應鏈整合與產能建設都需要巨額資金支撐，單一資本結構早已難以應對行業(yè)競爭的殘酷挑戰(zhàn)。2025年，包括深藍、北汽藍谷在內的多家車企密集啟動百億級融資，“融資備糧應對淘汰賽”成為行業(yè)共識。對于傳統(tǒng)車企而言，如何通過資本運作打破資源壁壘、整合產業(yè)優(yōu)勢，成為轉型成功的關鍵前提。

一汽奔騰在2025年完成的85.5億元股權多元化增資，控股股東中國第一汽車股份有限公司也同步增資52.4億元，恰是對這一行業(yè)趨勢的精準響應。此次改革引入的悅達汽車集團、農銀投資、中國電信、地平線等戰(zhàn)略投資者，覆蓋產業(yè)制造、金融資本、信息科技、智能硬件等多個核心領域，構建起央企資本、地方戰(zhàn)投、產業(yè)伙伴、技術龍頭的多元股東格局。

這種資本布局的邏輯，不僅是為轉型補充資金“彈藥”，更在于通過資本紐帶打通產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)技術、渠道、生態(tài)的協(xié)同共振。

工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林對多元化的股權結構層作出過分析，他表示：“傳統(tǒng)車企的新能源轉型，單一資本結構難以支撐從技術研發(fā)到生態(tài)建設的全周期投入。多元股權改革的價值，在于實現(xiàn)資本與產業(yè)的深度綁定，既增強企業(yè)抗風險能力，又能通過資源整合降低技術迭代成本?！?/p>

以一汽奔騰與地平線的合作為例，雙方在征程系列芯片量產合作基礎上，進一步聯(lián)合開發(fā)全場景城區(qū)輔助駕駛功能，借助地平線在智駕芯片領域累計超1000萬套的出貨經驗，讓奔騰車型快速具備行業(yè)領先的智能駕駛能力。

這種資本與產業(yè)協(xié)同的轉型路徑，為眾多仍受困于資源瓶頸的傳統(tǒng)車企提供了可借鑒的破局思路。

用價值驅動代替政策驅動，錨定用戶需求

隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，市場需求結構已完成從“政策驅動”到“價值驅動”的轉變。

乘聯(lián)會的調研數據顯示，當前消費者購車決策的核心考量，已從早期的續(xù)航里程焦慮，轉向駕駛感受、舒適性、智能化配置的綜合體驗，而“高維性價比”——即價格、品質、長期使用成本的平衡，成為各價格帶競爭的核心抓手。

技術路線上，“純電主導、混動補位”的格局正式確立，插混與增程車型合計占比接近50%，成為推動新能源滲透率向三、四線城市下沉的核心動力。

一汽奔騰的產品戰(zhàn)略，正是基于對這一市場變化的深刻洞察，實現(xiàn)了產品布局與用戶需求的同頻。品牌全新推出的新能源序列“悅意”，明確聚焦10萬元-20萬元主流家庭市場——乘聯(lián)會數據顯示該區(qū)間占整個新車銷售市場的比例超過4成，是決定車企市場地位的核心陣地。

其產品矩陣的構建呈現(xiàn)出清晰的場景化邏輯，形成了覆蓋從城市短途出行到家庭全域出行的完整布局。比如，奔騰小馬強化安全與智能屬性，以每公里5分錢的超低使用成本，填補了微型電動車市場“高品質缺位”的空白。

悅意03定位“大大大純電家享SUV”，4450mm車長搭配2750mm軸距帶來的78%“得房率”，以及565km的續(xù)航能力，精準匹配家庭用戶純電出行的核心需求，上市月銷量穩(wěn)定突破3000輛。

悅意07搭載中國一汽BMP超級電混技術，實現(xiàn)210km純電續(xù)航與1555km綜合續(xù)航的平衡，中汽中心實測綜合續(xù)航更是達到2517.2km，精準擊中充電設施不完善地區(qū)和北方用戶的續(xù)航痛點。

2026年1月5日，中國一汽鹽城分公司第20萬輛奔騰小馬正式下線，自2024年5月面市以來，僅用20個月便躋身細分市場銷量前列。作為聚焦精致短途出行的純電車型，它以“六好實力”兼具萌系設計、同級領先續(xù)航、低電耗等優(yōu)勢，還搭載豐富智能配置與貼心細節(jié)，深受女性用戶及潮流群體青睞。

在技術研發(fā)上，一汽奔騰堅持“實用主義”導向，拒絕技術噱頭，聚焦用戶可感知的核心體驗，這與行業(yè)“從技術炫技回歸價值本質”的趨勢高度契合。

2025年首屆“奔騰科技日”發(fā)布的越影平臺、逐日動力、如意座艙等技術集群，共同構筑起產品的核心競爭力。

其中，越影平臺軸距可在2650-3100mm之間靈活拓展，覆蓋從緊湊級到大型車的全產品線，其100km/h-0剎車距離控制在36米以內，兼具操控性與安全性。

逐日動力系統(tǒng)的混動版本熱效率高達45.21%，百公里饋電油耗僅4.9L，達到行業(yè)領先水平，配套的裝甲電池可抵抗20噸壓力，提前滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）的“史上最嚴電池安全令”標準。

生態(tài)全球化助力品牌邊界拓展，打開增長空間

隨著新能源汽車市場進入成熟期，行業(yè)競爭已從單一產品比拼升級為“產品、服務、生態(tài)”的全鏈條較量。不難發(fā)現(xiàn)，2025年，用戶全生命周期價值成為品牌差異化的核心抓手，競爭的勝負不再取決于產品本身，而是取決于能否為用戶提供貫穿購車、用車、換車全流程的優(yōu)質體驗。

與此同時，在國內市場存量競爭加劇的背景下，渠道下沉與全球化布局成為車企突破增長瓶頸的兩大重要方向，2025年中國汽車出口量達733萬輛，新能源汽車出口占比超40%，海外市場已成為行業(yè)增長的關鍵極。

一汽奔騰的服務與渠道戰(zhàn)略，精準把握了這一競爭升級趨勢，實現(xiàn)了從“車輛銷售”到“用戶經營”的轉變。品牌發(fā)布的全新用戶品牌“Joy Pai”，以Joy Zone“共聊場”、Joy Time“共玩局”、Joy Life“共生圈”為核心構建用戶互動社區(qū)，而迭代后的“518服務權益4.0”與“悅意321服務承諾”，則以“三終身、兩計劃、一個家”為核心，直擊用戶用車全周期的顧慮。

其中，整車及三電系統(tǒng)終身質保、終身全場景道路救援，免除了用戶的長期維修成本；終身保養(yǎng)與正能量守護計劃，實現(xiàn)了從用車保障到用戶身心健康的全面覆蓋。

在渠道布局上，截至2025年底，一汽奔騰已建成全國超500家授權網絡，其中新能源專屬門店/專區(qū)達353家，覆蓋全國241個城市，通過“1+N+Y”立體渠道模式，讓80%以上城市的用戶都能享受到便捷服務，既響應了行業(yè)挖掘縣域市場潛力的趨勢，又解決了新能源汽車服務便捷性的行業(yè)痛點。

全球化布局方面，一汽奔騰國際公司的成立，標志著其海外事業(yè)進入體系化、本土化發(fā)展的新階段，品牌聚焦東歐及海灣等新能源需求增長迅速的市場，深耕本地化渠道與服務網絡建設，這一策略恰好契合了中國汽車“出海2.0”的趨勢——從產品貿易輸出轉向本地化運營。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東近期指出：“2026年汽車出口將繼續(xù)保持增長，但單純依靠性價比難以扎根海外市場，本土化適配與生態(tài)扎根成為破局關鍵?！北简v的全球化布局，正是基于對這一趨勢的洞察，為品牌長期增長開辟了廣闊空間。

結語

回望2025年中國新能源汽車行業(yè)的激烈變革，一汽奔騰20萬輛銷量的突破，并非偶然的市場爆發(fā)，而是其戰(zhàn)略布局與行業(yè)趨勢、市場需求深度契合的結果，更構建了一套傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉型的可借鑒路徑。

這一案例證明了傳統(tǒng)車企的轉型無需盲目追求“顛覆式創(chuàng)新”，而是可以立足自身深厚的制造底蘊、完善的渠道網絡與強大的體系整合能力，通過資本改革破解資源瓶頸，通過產品技術精準匹配市場需求，通過服務生態(tài)升級構建差異化壁壘。

在2026年新能源汽車銷量有望沖擊2000萬輛、滲透率突破60%，但市場競爭更趨殘酷的預期下，一汽奔騰的轉型路徑具有參考意義。正如汽車分析師林述成所言：“2025年行業(yè)的關鍵詞是‘分化’，這種分化不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在戰(zhàn)略定力與體系能力上?！?/p>

對于眾多傳統(tǒng)車企而言，奔騰的實踐可供參考。它將自身優(yōu)勢與市場需求相結合，在新能源轉型的“耐力賽”中實現(xiàn)了突圍。未來，隨著產品矩陣的持續(xù)完善、全球化布局的深化以及技術研發(fā)的持續(xù)投入，這家中國一汽旗下的“新”造車勢力能否在“體系力比拼”的高維競爭中站穩(wěn)腳跟，持續(xù)向“自主品牌第一陣營”邁進，值得行業(yè)持續(xù)關注。