最近一段時間，伴隨著北京降溫，不少市民發(fā)現(xiàn)，電動自行車在室外充不進電了——部分鋰電池觸發(fā)了低溫保護功能，鉛酸電池充電效率也大幅降低。為解決出行剛需，有人鋌而走險將電池拎到室內(nèi)回溫，觸碰消防安全紅線。每年12月至次年2月是北京最冷的三個月，有市民呼吁，“能不能給冬季充電想想解決辦法？”

酒仙橋四街坊甲乙四號樓小區(qū)設立集裝箱式充電室，內(nèi)部裝有暖風空調，方便居民冬季充電。

現(xiàn)狀

電池受寒“怠工” 居民鋌而走險

“家里三臺‘小電驢’，一臺最近總罷工，一充就斷電；另一臺以前5小時能充滿，現(xiàn)在充一宿也到不了平時一半的電量；只有一臺新買不到半年的，充電沒受影響?！奔易∝S臺區(qū)的李大爺一家，最近正被電動自行車充電問題攪得心煩。

李大爺家原本有兩輛電動自行車，他和兒子各用一輛，去年兒媳為了地鐵接駁通勤方便，也添置了一輛。最近一個多月，伴隨著幾場降雪，北京氣溫持續(xù)走低，最冷的幾天夜間溫度甚至低過-10℃，李大爺兒子常騎的那輛“小電驢”突然就充不上電了。“我們都用室外充電樁，嘗試了很多次，一充就斷電?！崩畲鬆敻嬖V記者，起初以為電池故障，兒子將車推到門店檢修，卻被告知車輛和電池都沒問題，是室外低溫觸發(fā)了鋰電池低溫保護功能。

為弄明白緣由，李大爺特意上網(wǎng)查詢，發(fā)現(xiàn)低溫保護主要出現(xiàn)在鋰電池上。他自己的“小電驢”由于是鉛酸電池，雖說近來掉電快、跑不遠，卻還能湊合用，“店員說，部分鋰電池在0℃以下就會觸發(fā)低溫保護，等天氣轉暖就好了。”

市民趙先生最近也體會到低溫充電的無奈。他向記者展示了1月19日的充電記錄：只要超過30秒，充電就會自動終止。他多次嘗試，甚至更換充電樁，都沒解決問題。為了驗證是否電池故障，他將電池拎到室內(nèi)回暖，再拎出去充電時便恢復了正常。1月30日，趙先生再次嘗試室外充電，依舊沒有成功。

記者注意到，最近有不少北京網(wǎng)友在社交平臺交流電池“罷工”的解決辦法：有人給電池貼上暖寶寶，電池卻毫無反應；有人用礦泉水瓶灌入開水放在電池上，再裹上布為電池增溫，大約三四十分鐘后恢復了充電；也有人坦言，自己將電池拿回了家，“這兩天都偷偷抱回家充，生怕被人看到?！?/p>

隱患

帶入室內(nèi)“回溫” 法律明令禁止

近日，記者走訪多家電動自行車品牌門店發(fā)現(xiàn)，已有不少市民到店求助。在西城區(qū)新街口某品牌門店內(nèi)，記者看到，墻角的立式空調扇正對著一塊鋰電池吹暖風。天氣預報顯示，當天北京最高氣溫為-1℃。拎電池過來回溫的顧客表示，他下午在室外給電動自行車充電時，因為“一充就斷”，無奈將電池拎到店里。

“冬季出現(xiàn)這種情況很正常。”該門店店員介紹，鋰電池在過低溫度下充電，內(nèi)部會產(chǎn)生結晶，不僅損傷電池，還可能引發(fā)短路、起火等安全隱患，因此低溫保護是鋰電池的必要安全設計。另一家品牌門店內(nèi)，工作人員也稱，最近拎電池過來回溫的市民較多，“每年12月到次年2月都有，具體要看天氣情況?！?/p>

記者從不同品牌門店了解到，電池低溫保護的觸發(fā)溫度，因品牌、車型批次不同存在差異。此前，部分車型的鋰電池氣溫低于0℃就會觸發(fā)保護；新國標實施后，新上市車型的鋰電池出廠設置有優(yōu)化，低溫保護觸發(fā)溫度普遍可低至-10℃，但實際效果仍受電池使用年限、性能損耗等因素影響。鉛酸電池雖無低溫保護功能，但低溫同樣會導致電解液活性降低，出現(xiàn)充電效率低、續(xù)航縮水嚴重等問題。

即便是街頭的充電柜，也無法規(guī)避低溫影響?！氨本┦彝鉁囟鹊陀?℃時，確實可能存在電池因為低溫保護充不進電的情況?！蹦畴妱幼孕熊囯姵爻潆姽衿放瓶头嬖V記者，由于充電柜需要散熱，目前無法支持控溫功能。

走訪中，不少電動自行車銷售門店會允許客人將電池暫放店內(nèi)回溫，但因害怕消防部門處罰，不允許在店內(nèi)充電。不止一家門店的店員建議，可將電池拿回家放置一兩個小時，待電池溫度回升再充電?！安皇遣蛔尠央姵啬没丶覇幔俊庇浾咛岢鲆蓡?，有店員卻稱，“只要不充電就沒事?！?/p>

這一說法卻與法律法規(guī)相悖，記者查詢發(fā)現(xiàn)，去年5月1日實施的《北京市消防條例》強化了電動自行車消防安全的全鏈條管理，明確禁止在公共門廳、疏散通道、安全出口、樓梯間等區(qū)域停放電動自行車或為其充電，同時禁止攜帶電動自行車及充電電池進入電梯轎廂。今年5月1日即將實施的《北京市非機動車管理條例》則進一步收緊了管理要求，明確規(guī)定禁止攜帶電動自行車電池進入居住建筑。

破局

多方協(xié)同發(fā)力 兼顧剛需安全

一邊是居民低溫充電剛需，一邊是明確的法律紅線，這一矛盾成為冬季電動自行車使用管理的一大難題?！翱偛荒茏尨蠹叶觳挥密嚢?？”有市民對記者說。

專注于智能充電服務的鐵塔能源有限公司北京市分公司項目經(jīng)理代澤表示，安全性越高的鋰電池低溫保護設計越嚴格，這是電池性能決定的，無法人為規(guī)避。建議電動自行車車主冬季用車時，盡量不要讓電池電量低于40%，回家后趁著電池還有余溫及時充電，能有效避免部分電池充不進電的情況。

除了車主自身的應對技巧，北京部分社區(qū)也在積極探索硬件解決方案，在法律紅線與民生需求間尋找平衡點：在朝陽區(qū)酒仙橋四街坊甲乙四號樓小區(qū)，有一個集裝箱式的充電室，占用了一個半車位的面積。記者現(xiàn)場看到，屋內(nèi)左右兩側各有三層電池柜，每個柜子都配有門鎖和專屬電源接口。室內(nèi)裝有空調，冬日夜間會開啟暖風，從根本上解決了低溫充電難題。

此外，電池柜體為阻燃材質，且采用安全插座——閑置時不通電，電池充滿后會自動斷電。屋內(nèi)還配備了滅火彈、滅火器等消防器材，全方位保障充電安全。小區(qū)內(nèi)另有少量充電樁，給不能拆卸電池的車輛使用。

居民王大爺告訴記者，充電室投入使用將近兩年，電池柜一到晚上就會被填滿，“大家都在這兒充電，天氣再冷也沒事，沒有人把電池往樓上拿?！蓖醮鬆斨v，他上次在女兒家樓下使用充電樁充電時，“充的時候沒留意，后來發(fā)現(xiàn)一點也沒充上，還是這個柜子好使?！蓖醮鬆斮澆唤^口。

酒仙橋街道平安辦副主任閆鑫龍介紹，該小區(qū)僅有兩棟樓、不到100戶居民，電動自行車約有40輛，集中充電室可以滿足居民一對一的充電需求?！敖值垒爡^(qū)曾建有兩處集中充電室，另一處因居民拆遷已拆除，目前僅剩這一處?！闭劶拔茨艽蠓秶占暗脑?，閆鑫龍?zhí)寡?，主要面臨兩大難題：一是沒地兒，二是缺乏啟動資金?！翱紤]到冬季低溫的實際情況，我們也跟很多小區(qū)物業(yè)打了招呼，在有人看護的情況下，允許居民將電池拿到物業(yè)辦公區(qū)回溫。后續(xù)在有條件的小區(qū)，我們會繼續(xù)推廣使用集中充電室?！?/p>

電動自行車如今已成為市民日常出行的重要交通工具，解決低溫充電難題，不僅關乎市民出行便利，更關乎城市消防安全和民生服務質量。北京交通大學教授鐘章隊認為，需要政府、社區(qū)、企業(yè)多方協(xié)同，一方面在有條件的區(qū)域研究推動環(huán)境溫控充電設施建設，一方面從生產(chǎn)端推動電池技術升級，提升電池在低溫環(huán)境下的適配性；同時，要加強對市民的宣傳引導，普及冬季安全用車、充電知識，在確保安全的前提下滿足市民出行需求。

來源：北京晚報