我國地域遼闊，氣候差異顯著。北方冬季氣溫可低至零下40℃以下，南方夏季地表溫度則常超50℃。這對傳統(tǒng)鋰離子電池的應(yīng)用提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

澎湃新聞記者從中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院（下稱“深圳先進院”）方面獲悉，該院碳中和技術(shù)研究所先進儲能技術(shù)團隊自主研發(fā)的鋁基超寬溫域鋰離子電池，近日首次搭載于國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)的量產(chǎn)純電車型，在黑龍江黑河成功完成極寒環(huán)境整車裝車測試。

該研究團隊指出，傳統(tǒng)鋰離子電池在極端環(huán)境中性能急劇衰減，不僅導(dǎo)致電動車冬季“趴窩”、手機自動關(guān)機，還限制了高緯度地區(qū)風(fēng)電、光伏等清潔能源的就地消納與并網(wǎng)。

為破解上述技術(shù)問題，研究團隊提出利用合金化類金屬材料開發(fā)具有更高能量密度、更寬工作溫度范圍鋰離子電池的課題，目標是開發(fā)能在零下40℃環(huán)境下保持80%以上續(xù)航的鋰離子電池。

經(jīng)過近十年研發(fā)，研究團隊發(fā)明了基于鋁基負極的新型寬溫域鋰電技術(shù)，產(chǎn)品工作溫度范圍擴寬至零下70℃至零上80℃。

最新測試結(jié)果顯示，在零下25℃平均低溫環(huán)境下浸車超過24小時，該款電池在城市實際工況中放電效率超92%，同時實現(xiàn)低溫快速充電，電池充電至90%電量僅需20分鐘。

據(jù)了解，相較于2025年冬測，此次冬測首次裝載我國頭部新能源汽車量產(chǎn)純電車型且首次開展了低溫快充測試。

據(jù)介紹，日前該款電池產(chǎn)品已入選國家知識產(chǎn)權(quán)局2025年第三批專利轉(zhuǎn)化運用優(yōu)秀案例，并實現(xiàn)在我國北方地區(qū)智能電網(wǎng)監(jiān)測、清潔能源規(guī)?；鎯Φ葒抑卮笮枨箢I(lǐng)域的推廣與應(yīng)用。

深圳先進院碳中和所副所長、正高級工程師蔣春磊表示，研究團隊將繼續(xù)聚焦航天、南極科考等極端環(huán)境的應(yīng)用需求，加快推進相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地工作。