3月2日是阿聯(lián)酋和卡塔爾宣布關(guān)閉領(lǐng)空的第三天，目前仍沒有開放的計(jì)劃。

與之對應(yīng)的是，阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空的所有航班已暫停運(yùn)營兩天，國內(nèi)航司也大多取消了這兩天飛這兩個國家的航班。

除了被滯留中東的“機(jī)場難民”，還有一些要飛歐洲的人也開始受到影響：最近幾天，中歐航線票價飆升。原本到了淡季，機(jī)票預(yù)訂反而大火。

以上海-布魯塞爾航線為例，由海航和吉祥兩家執(zhí)飛，3月4日的直飛經(jīng)濟(jì)艙最低票價已經(jīng)漲到16388元，需要中轉(zhuǎn)一次的票價也在萬元以上，而平時這條航線最低票價只有三四千元。

再來看看上海飛巴黎的直飛票價，3月7日的法航僅剩7萬元以上的公務(wù)艙，3月4日和5日的東航和法航更是顯示售罄。

航旅圈從多家航司獲悉，最近這幾天往返歐洲的很多航線都是爆滿，包括以前客座率不高的二線小線，現(xiàn)在也幾乎全滿，后面幾天的中歐航線銷售也非常好，所以票價也就隨行就市。

暴增的旅客來自哪里？大概率是阿航和卡航停運(yùn)轉(zhuǎn)來的客人。

近年來，越來越多的旅客飛歐洲選擇從中東中轉(zhuǎn)，搭乘最多的就是阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空。兩家航司不僅都是五星航空，其大本營迪拜和多哈機(jī)場也是通過免費(fèi)旅游住宿等政策大力吸引中轉(zhuǎn)客。

如今，阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空陸續(xù)宣布暫停航線運(yùn)營，也意味著將多年來積累的中歐客源，拱手讓給了直飛航司。

目前從中國直飛歐洲并不需要經(jīng)過有戰(zhàn)火的中東地區(qū)，中歐間各航司的飛行路線主要分為經(jīng)俄派與繞俄派兩大陣營。

經(jīng)俄派以中國內(nèi)地航司為主，執(zhí)飛中國內(nèi)地至歐洲航線時均經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空，這也是連接中歐最捷徑的大圓航路。

繞俄派則為歐洲主流航司，受俄烏沖突后相關(guān)制裁影響，均不再使用俄羅斯空域，航班需向南繞行土耳其、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等中西亞國家。

那么，哪些航司在這一波歐洲航線大漲中受益最大？

航班管家的統(tǒng)計(jì)顯示，2月的中歐航線航班量已經(jīng)超過疫情前的水平，其中內(nèi)地航司占據(jù)超過7成的份額，是增加航班的主要貢獻(xiàn)方。

航班量最多的是國航（1382班），其次是東航（980班），南航（579班），海航（498班）；歐洲航司排名靠前的都是俄羅斯航司（飛俄羅斯就忽略不計(jì)了），其次是漢莎航空（116班）和法航（90班）。

因此，這一波歐洲航線大漲誰最受益一目了然。

不過，也有航司告訴航旅圈，中歐航線票價的飆升，還是趕不上油價上漲帶來的沖擊。

3日國際油價開盤暴漲，布倫特原油期貨開盤最高飆升13%至每桶82美元，WTI原油期貨漲超11%，雖然后續(xù)有所回落，但不少報告預(yù)計(jì)美伊緊張局勢會導(dǎo)致布倫特原油價格升至每桶80美元左右，更激進(jìn)的預(yù)測認(rèn)為油價可能飆升至每桶100美元，甚至每桶120美元。

燃油成本是航空公司最大的成本開支，雖然近年來部分航司重啟燃油套保，但目前的量還是比較保守，影響不大。

此外，中東地區(qū)也是疫情后國內(nèi)航司重點(diǎn)開拓的區(qū)域，目前的領(lǐng)空關(guān)閉不僅影響阿航和卡航，還有國內(nèi)航司。

目前到阿聯(lián)酋有航線的內(nèi)地航司包括三大航，川航和海航；到卡塔爾有航線的內(nèi)地航空包括廈航，南航和深航。

根據(jù)阿聯(lián)酋航空3月1日發(fā)布的信息，公司預(yù)計(jì)暫停航班運(yùn)營到北京時間3月2日19點(diǎn)，不過也有當(dāng)?shù)厝耸客嘎?，阿?lián)酋領(lǐng)空重開還可能推遲，因?yàn)闄C(jī)場還會時不時聽到爆炸聲。

還是期待戰(zhàn)爭早日結(jié)束，世界和平是全球最大航司的最大福利。