正常騎行共享單車，卻因突然自動落鎖、車輪抱死而導(dǎo)致摔傷，甚至造成骨折、韌帶撕裂等嚴重人身傷害，這一現(xiàn)象引起全國人大代表關(guān)注。

2026年全國兩會上，全國人大代表、東浩蘭生會展集團工會副主席陳達在接受澎湃新聞（www.school126.cn）記者采訪時表示，她調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2025年全國范圍內(nèi)共享單車相關(guān)投訴量增加，其中因車輛驟停引發(fā)的傷害糾紛占據(jù)相當(dāng)比例。今年，陳達擬提交關(guān)于加強治理共享單車驟停事故的建議。

全國人大代表、東浩蘭生會展集團工會副主席陳達。受訪者 供圖

“盡管從總體騎行次數(shù)來看，自動落鎖事故發(fā)生率不高，但每一起事故都可能對騎行者的生命安全造成直接危害?！标愡_說，這些事故不僅損害了消費者的合法權(quán)益，也對城市交通安全與社會穩(wěn)定構(gòu)成潛在威脅。

陳達調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共享單車扣費異常、自動落鎖問題，是用戶投訴的主要增長點。一家共享單車企業(yè)自述，2025年全國類似傷害事故約有700起。而共享單車驟停事故的原因很復(fù)雜，可能涉及硬件制動故障、軟件系統(tǒng)缺陷、后臺誤操作、電子圍欄誤判、超區(qū)騎行強制鎖車等多種情形。

根據(jù)央視新聞2025年10月調(diào)查報道，“一碼多車”現(xiàn)象也可能是自動落鎖的原因之一。為搶占市場，部分平臺違規(guī)超量投放車輛，出現(xiàn)一個二維碼對應(yīng)多輛車的情況，可能引發(fā)系統(tǒng)誤判，觸發(fā)遠程關(guān)鎖，“一碼多車”行為違規(guī)違法。

但企業(yè)在事故處理中，常以“用戶誤觸還車”“車輛故障”“超出運營區(qū)域”等為由推卸責(zé)任，而車輛是否存在設(shè)計缺陷、系統(tǒng)是否存在算法誤判、平臺是否在缺乏安全緩沖機制的情況下遠程鎖車等問題，往往因信息不透明而難以查清。

為此，陳達建議，首先加快制定團體標(biāo)準，建立全國統(tǒng)一的政企數(shù)據(jù)共享與質(zhì)量監(jiān)管機制。來自自行車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，類似共享單車這樣高使用強度的自行車，使用能超過3年的零件只有車架，許多轉(zhuǎn)動、傳動和轉(zhuǎn)向部分屬于易損件，3年不換就會有相當(dāng)大的安全隱患。

她認為，應(yīng)要求各運營企業(yè)將車輛編碼、運行狀態(tài)、鎖車記錄等核心數(shù)據(jù)實時接入省級或國家級監(jiān)管平臺。在發(fā)生事故糾紛時，可由監(jiān)管部門依法調(diào)取數(shù)據(jù)，用于責(zé)任認定與爭議解決。同時，對存在安全隱患的車輛，依據(jù)相關(guān)規(guī)定實施召回。

其次，推動區(qū)塊鏈存證與第三方鑒定體系建設(shè)，鼓勵并逐步強制要求共享單車企業(yè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)記錄車輛狀態(tài)、用戶操作、遠程指令等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)不可篡改、可追溯。若企業(yè)未按規(guī)定存證或數(shù)據(jù)缺失，在糾紛中應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)舉證責(zé)任。

第三，利用技術(shù)手段強化投放監(jiān)管，防范“一碼多車”等運營風(fēng)險。推廣基于藍牙嗅探、電子圍欄等技術(shù)的車輛監(jiān)測手段，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)量、活躍度的精準統(tǒng)計，防止企業(yè)超額投放、虛假上報等行為。明確對違規(guī)超投行為的處罰標(biāo)準，建立“發(fā)現(xiàn)即查處”的快速處置機制，從源頭減少因車輛編碼混亂、系統(tǒng)沖突導(dǎo)致的安全隱患。

最后，陳達還建議強制共享單車運營企業(yè)投保足額的產(chǎn)品責(zé)任險與人身意外險，并設(shè)立事故賠償專項基金，確保傷者能及時獲得醫(yī)療救治與經(jīng)濟補償。