二十年前，中國汽車年產(chǎn)銷尚不足700萬輛之時，寧波園區(qū)作為博格華納在中國的首家獨資工廠破土動工。

2026年3月，博格華納寧波園區(qū)迎來其作為在華首家獨資工廠的二十周年。在以“鏈心同力，馭輪致遠(yuǎn)”為主題的慶典上，這家全球動力系統(tǒng)供應(yīng)商向外傳遞的核心信息，不僅是慶祝，更是明確將中國市場定位為驅(qū)動其全球業(yè)務(wù)進(jìn)化的“戰(zhàn)略核心”與“創(chuàng)新練兵場”。

“中國就像是我們的健身房，我們在中國練好‘肌肉’，全球就可以打遍天下?！辈└袢A納全球副總裁兼中國區(qū)總裁李曉球如此闡釋當(dāng)下的中國戰(zhàn)略。

如他所言，博格華納正將在中國市場錘煉出的競爭力反哺全球。博格華納傳動與摩斯系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理劉文中用“四塊肌肉”來概括這種能力輸出：極致的技術(shù)創(chuàng)新、極致的成本、極致的質(zhì)量和極致的速度。

他舉例稱，針對中國市場激烈價格競爭而快速迭代的相位器產(chǎn)品，在成本大幅優(yōu)化的同時未犧牲性能，不僅在國內(nèi)獲得新訂單，更被引入全球兄弟工廠。此外，中國團(tuán)隊已開始牽頭主導(dǎo)部分全球產(chǎn)品的研發(fā)，如兩輪車用新鏈條等。

據(jù)博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官Joseph Fadool介紹，目前中國市場的銷售額已占博格華納全球營收的約20%，且中國本土車企在其中國業(yè)務(wù)中的占比高達(dá)75%。這一客戶結(jié)構(gòu)的變化，直接推動了公司研發(fā)與決策體系的本地化重構(gòu)。

寧波園區(qū)的演變，恰恰是這一戰(zhàn)略的縮影。自2006年投產(chǎn)以來，該園區(qū)已從單一的渦輪增壓器與鏈條生產(chǎn)基地，發(fā)展為集研發(fā)、制造、綠色運營于一體的綜合性樞紐。到2025年，其渦輪增壓器中國產(chǎn)量累計突破2500萬臺，鏈條年產(chǎn)能逾2000萬條。與此同時，園區(qū)在數(shù)字化與可持續(xù)領(lǐng)域的投入也在加速：自2023年起建設(shè)分布式光伏電站并采購綠電，二氧化碳碳足跡較2021年已降低18%，并獲評“國家級綠色工廠”。

在技術(shù)路線多元并存的中國市場，博格華納采取“雙線并行”的策略。一方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)仍貢獻(xiàn)約80%的全球營收，公司在正時系統(tǒng)、渦輪增壓器等領(lǐng)域保持全球前三的市占率；另一方面，電動化產(chǎn)品已形成26億美元的銷售規(guī)模，涵蓋電驅(qū)動、熱管理、電子增壓器等核心領(lǐng)域。Joseph Fadool表示，這一業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)賦予了公司高度的戰(zhàn)略韌性：“無論客戶選擇內(nèi)燃機(jī)、混動還是純電路線，我們都能提供有競爭力的解決方案?！彼瑫r強(qiáng)調(diào)，電動化是長期趨勢，而博格華納在混動及純電系統(tǒng)中的單車價值量較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可提升3至4倍，這將構(gòu)成未來的增長主軸。

在中國車企加速出海的背景下，博格華納的全球化網(wǎng)絡(luò)也開始顯現(xiàn)協(xié)同價值。Joseph Fadool透露，在去年的慕尼黑車展上，他已與多家中國主機(jī)廠探討在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)的合作可能。這一“借船出?！钡哪Ｊ剑谥厮芸鐕悴考?yīng)商與中國車企的合作關(guān)系——從單向供應(yīng)轉(zhuǎn)向雙向賦能。