當中國新能源汽車滲透率在2025年歷史性地突破50%分水嶺時，行業(yè)的競爭也步入了更為殘酷的階段。更好地緩解補能焦慮，成為各家對決中的關(guān)鍵一牌。

2026年一季度尚未結(jié)束，市場已經(jīng)直觀嗅到補能戰(zhàn)場的濃烈硝煙。圍繞補能效率的競賽，正在從前幾年的技術(shù)路線之爭，轉(zhuǎn)為巨頭玩家們?nèi)嬲归_實戰(zhàn)，加速“結(jié)網(wǎng)”。

除了比亞迪（002594.SZ/01211.HK）、蔚來（NIO.US，09866.HK）這樣的整車企業(yè)，作為電池巨頭的寧德時代（300750.SZ/03750.HK）在經(jīng)過數(shù)年試水后，于2024年底也正式對外展示了重資加碼換電業(yè)務(wù)的決心。

盡管起步略晚，但手握充足現(xiàn)金流的“寧王”攻速迅猛：過去的2025年，也就是正式宣布大舉進軍換電業(yè)務(wù)的首個完整年，其面向乘用車的巧克力換電與面向重卡的騏驥換電分別建成1020座、305座換電站。

相較之下，國內(nèi)乘用車換電領(lǐng)域的先行者蔚來，從下場布局首座換電站到第1000座換電站投入運營，經(jīng)歷了整整4年時間。

“巧克力換電起步稍微晚一點，但是我們的決心很大?！睂幍聲r代旗下主攻換電業(yè)務(wù)的全資子公司時代電服南區(qū)總經(jīng)理馮力對澎湃新聞（www.school126.cn）記者表示，只要有比較好的車型產(chǎn)品，在好的推廣和品質(zhì)服務(wù)下，換電市場的運營規(guī)模很快會提升上去。

杭州作為重要布局點，巧克力換電于2025年1月正式啟動，截至目前已開業(yè)30座站，并計劃至年底累計建成近70座巧克力換電站。圖 澎湃新聞記者賀梨萍

寧德時代今年仍是換電站“基建狂魔”，建站速度相較去年甚至翻倍。按照計劃，將在2026年累計建成近4000座換電站。其中，巧克力換電計劃在140多座城市累計建成超3000座換電站，同步啟動高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，長期目標為3萬座，并將開放加盟計劃。

蔚來的計劃則是在今年新增1000座換電站，年底建成超過4600座。這意味著屆時兩家的差距將縮小至千站以內(nèi)。

寧德時代率先在新能源汽車高滲透率區(qū)域提升結(jié)網(wǎng)密度。以浙江為例，2026年年底全省預(yù)計將落成巧克力換電站超過250座，實現(xiàn)11個地級市全覆蓋。杭州作為其中的重要布局點，巧克力換電于2025年1月正式啟動，截至目前已開業(yè)30座站，并計劃至年底累計建成近70座巧克力換電站，覆蓋上城、拱墅、西湖等重點區(qū)域。西湖區(qū)西園一路站是最新開業(yè)的第30座站，1500輛歐尚、埃安巧克力換電車型也于日前集中交付。

“我們計劃今年繼續(xù)在市區(qū)內(nèi)加大布局，另外我們要打通高速，讓整個長三角城際之間的換電互聯(lián)互通進一步提升。”盡管業(yè)內(nèi)對換電站的重投資屬性討論頗多，但對入局者而言，將換電站先行“鋪開”到一定密度，是試圖改變用戶補能習慣的必要投入。寧德時代構(gòu)建的換電網(wǎng)絡(luò)，目標是讓用戶10分鐘內(nèi)就能找到一座換電站。

對寧德時代而言，目前尚在前期建站階段，對換電站的盈利拐點尚無公開口徑。但馮力對澎湃新聞記者表示，在華南、華東這樣新能源發(fā)展非?？斓膮^(qū)域，將有機會率先實現(xiàn)盈利，“以杭州為例，它是我們南區(qū)里面在車輛規(guī)模運營這塊要率先突破的城市?！?/p>

馮力同時強調(diào)，除了加速推進換電站建設(shè)之外，跟主機廠合作推出更多換電車型，是當前另一重點。

不難理解，相比于比亞迪、蔚來這樣的主機廠，寧德時代缺乏整車端控制權(quán)，這給其換電業(yè)務(wù)的落地節(jié)奏與兼容性帶來不確定性。不過，過硬的電池技術(shù)與標準化能力、產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)強、可跨品牌開放兼容，這些也都是寧德時代的優(yōu)勢。

從過去一年的進展來看，巧克力換電陣營的確在逐漸打破品牌壁壘。2025年，寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企聯(lián)合發(fā)布10款巧克力換電新車型。值得一提的是，去年3月，寧德時代還與蔚來達成戰(zhàn)略合作，雙方宣布將共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推進行業(yè)技術(shù)標準的統(tǒng)一。

3月19日，1500輛歐尚、埃安巧克力換電車型在杭州集中交付。圖 澎湃新聞記者賀梨萍

當然，對寧德時代而言，換電生態(tài)建設(shè)仍任重而道遠。就在3月20日，由寧德時代與中國汽車工程學(xué)會、上汽等多家主流車企和換電設(shè)備商共同制定的國內(nèi)首個換電系統(tǒng)互換標準——《純電動乘用車螺栓式換電系統(tǒng)互換性技術(shù)要求》（T/CSAE 499-2025）正式發(fā)布。標準制定的背后，正是要提升不同品牌換電資源的兼容性，填平阻礙換電規(guī)模化普及的天然鴻溝。

此外值得關(guān)注的是，在寧德時代、蔚來真金白銀力推換電的同時，閃充陣營中的比亞迪在3月初投出了一枚重磅，推出第二代刀片電池及兆瓦閃充技術(shù)，稱電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%約9分鐘；即便在零下30攝氏度的低溫環(huán)境中，20%至97%的補能過程也可在12分鐘內(nèi)完成。

將充電時間壓縮至個位數(shù)的同時，比亞迪拋出“閃充中國”戰(zhàn)略：在全國大批量建設(shè)閃充站，預(yù)計到今年年底建設(shè)落成20000座閃充站。其中，比亞迪將與全國充電網(wǎng)絡(luò)的運營商協(xié)同合作，以“閃充站中站”模式加速建設(shè)，預(yù)計到年底建成18000座。另外，比亞迪“閃充高速站”將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，預(yù)計到今年年底落成2000座。

“沒有人比我們比亞迪更懂電池?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福站在發(fā)布會的舞臺中央擲下這句話。業(yè)內(nèi)普遍認為，兆瓦閃充技術(shù)的高調(diào)推出，實際上也是比亞迪在進入增速放緩期后，重新建立技術(shù)護城河的關(guān)鍵一役。

過去的2025年，比亞迪全年銷量達到460.2萬輛，但同比增速已從前一年的41.3%回落至7.73%；國內(nèi)市場零售銷量則為348.45萬輛，同比下滑了6.3%。在價格戰(zhàn)持續(xù)、產(chǎn)品同質(zhì)化加深的背景下，單純依靠銷量規(guī)模的增長模式已難以為繼。

圍繞充電、換電的較量始終存在，甚至在業(yè)內(nèi)引發(fā)口水之爭。但站在消費者的角度，兩者本質(zhì)上都在回答同一個問題：如何讓電動車的補能體驗無限接近燃油車。寧德時代董事長曾毓群在2024年底的巧克力換電生態(tài)大會上曾預(yù)測，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。