北京時間2026年4月2日6時35分，美國佛羅里達州肯尼迪航天中心39B發(fā)射臺傳來震天轟鳴，“太空發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）搭載“獵戶座”飛船升空，執(zhí)行“阿耳忒彌斯2”號載人繞月飛行測試任務(wù)。這是美國自1972年“阿波羅17”號任務(wù)結(jié)束后，時隔54年再次將宇航員送往月球方向，這次為期10天的繞月任務(wù)也揭開了美國重返月球計劃的全新篇章。

SLS火箭是美國重返月球的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。

壓力下的緊急重啟

美國的登月探索始于冷戰(zhàn)時期的太空競賽，1969年7月20日，“阿波羅11”號飛船載著尼爾·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林和邁克爾·柯林斯抵達月球，標志著美國在登月競賽中擊敗了蘇聯(lián)。此后，美國又相繼實施了6次載人登月任務(wù)，其中5次成功，最終共有12名宇航員踏上月球表面，推動了人類對月球的認知。但隨著冷戰(zhàn)局勢趨于緩和，美國政府認為“阿波羅”計劃的政治目標已經(jīng)實現(xiàn)，且巨額投入難以維系，于是在1972年“阿波羅17”號任務(wù)結(jié)束后，正式終止了載人登月計劃。

雖然在2004年布什政府提出了“星座計劃”，計劃在2020年前重返月球并建立月球基地，但由于預(yù)算超支、技術(shù)路線混亂，加上2008年金融危機的沖擊，該計劃在2010年被奧巴馬政府正式取消。不過在這一時期，全球月球探索的格局逐漸發(fā)生變化，中國、印度、歐洲等國家和地區(qū)紛紛加入探月行列，其中中國的探月計劃進展最為顯著，從2007年嫦娥一號繞月探測到2013年嫦娥三號月面軟著陸，再到2020年嫦娥五號月壤采樣返回，一步步實現(xiàn)了從“繞、落、回”的跨越式發(fā)展，這也讓美國逐漸意識到，其在月球探索領(lǐng)域的壟斷地位正在被打破。

2019年，特朗普政府正式宣布啟動“阿耳忒彌斯”計劃，目標是在2024年前實現(xiàn)載人重返月球，2028年前建立可持續(xù)的月球基地，為后續(xù)火星探索奠定基礎(chǔ)。這一計劃的重啟，核心原因有兩個：一是美國試圖重新奪回深空探索的主導(dǎo)權(quán)，鞏固其科技霸權(quán)；二是中國探月計劃的快速推進，讓美國感受到了前所未有的競爭壓力，不得不緊急調(diào)整戰(zhàn)略，加快登月步伐。

“阿耳忒彌斯”計劃沿用了“政府主導(dǎo)、商業(yè)參與”的模式，由NASA牽頭，聯(lián)合SpaceX、藍色起源等商業(yè)航天公司，打造全新的載人登月體系，包括SLS火箭、“獵戶座”飛船、商業(yè)載人著陸器等核心裝備。

制造中的“獵戶座”飛船。

2022年11月，“阿耳忒彌斯1”號無人繞月飛行測試任務(wù)成功完成，驗證了SLS火箭和“獵戶座”飛船的可靠性；2026年4月，“阿耳忒彌斯2”號載人繞月任務(wù)順利發(fā)射，“獵戶座”飛船被命名為“正直”號，載有四名宇航員，分別是指揮官里德·懷斯曼、駕駛員維克多·格洛弗、NASA任務(wù)專家克里斯蒂娜·科赫和加拿大航天局任務(wù)專家杰里米·漢森。按計劃，4名宇航員將在繞月軌道上檢驗飛船的生命保障系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備，為后續(xù)載人登月做好準備。

值得注意的是，“阿耳忒彌斯”計劃自啟動以來，就面臨著進度延誤、成本超支等諸多問題，原定2024年的載人登月目標被多次推遲，為此美國對“阿耳忒彌斯”計劃進行了一系列重大調(diào)整，核心目標是確保2028年能夠?qū)崿F(xiàn)載人重返月球。

比如將原定于2027年執(zhí)行載人登月的“阿耳忒彌斯3”號任務(wù)，降級為近地軌道對接驗證任務(wù)，不再執(zhí)行載人登月，為后續(xù)載人登月做好準備。真正的載人登月任務(wù)，被推遲至2028年的“阿耳忒彌斯4”號任務(wù)，同時計劃在2028年新增“阿耳忒彌斯5”號任務(wù)，進一步驗證月球基地建設(shè)的相關(guān)技術(shù)，提升任務(wù)的連續(xù)性。

同時，“阿耳忒彌斯”計劃最初的核心架構(gòu)是建設(shè)“門戶”月球軌道空間站，作為繞月中轉(zhuǎn)站，宇航員將先乘坐“獵戶座”飛船抵達“門戶”空間站，再換乘載人著陸器登陸月球。這一設(shè)計原本旨在降低載人登月的風(fēng)險，但隨著項目推進，“門戶”空間站被批評“增加了計劃的復(fù)雜性和成本”，且研發(fā)進度滯后，嚴重影響了載人登月的時間表。為了加快進度、降低成本，美國暫停了“門戶”月球軌道空間站項目，將資源集中到月面基地建設(shè)上；還簡化了載人登月的流程，宇航員將直接乘坐“獵戶座”飛船抵達月球軌道，再換乘載人著陸器登陸月球。

另外，SLS火箭是“阿耳忒彌斯”計劃的核心運載工具，負責將“獵戶座”飛船和宇航員送入太空，但目前該火箭的芯級產(chǎn)能僅為兩年一發(fā)，美國計劃在2028年連續(xù)執(zhí)行兩次載人任務(wù)（“阿耳忒彌斯4”號和“阿耳忒彌斯5”號），為此需要將火箭產(chǎn)能提升至10個月一發(fā)。NASA的方案是：凍結(jié)設(shè)計、標準化構(gòu)型，暫停SLS Block 1B升級與EUS上面級研發(fā)，統(tǒng)一采用Block 1+Centaur V構(gòu)型，實現(xiàn)一次認證、重復(fù)生產(chǎn)，穩(wěn)定工裝、流程與人員，快速提升生產(chǎn)熟練度；同時擴建產(chǎn)能設(shè)施，實現(xiàn)多枚芯級并行生產(chǎn)，確立可持續(xù)的飛行節(jié)奏。

SLS火箭成本高昂，增加了重返月球計劃的開支。

能否如期登月仍存在不確定性

盡管美國對“阿耳忒彌斯”計劃進行了一系列重大調(diào)整，但從目前的情況來看，該計劃仍面臨著多重隱憂，美國能否如期實現(xiàn)載人重返月球，仍存在很大的不確定性。

技術(shù)問題是美國2028年登月計劃面臨的最大隱憂。載人著陸器是載人登月的核心裝備，美國將其外包給SpaceX和藍色起源，但兩家公司的研發(fā)進度都還沒有達到預(yù)期。

就SpaceX而言，盡管“星艦”的幾次集成飛行測試已成功進入軌道，展示了其巨大的潛力，可這次任務(wù)所需要的不是“星艦”的飛行，而是其太空加油能力。由于星艦登月器本身質(zhì)量極其龐大，所以無法攜帶大量燃料進入太空，在到達近地軌道時，燃料幾乎所剩無幾。然而完成登月、起飛并返回軌道的全部任務(wù)，需要持續(xù)、巨量的燃料供給。為了應(yīng)對這個問題，SpaceX 的解決方案是進行一場“太空加油接力”：它需要首先發(fā)射一艘作為“軌道燃料庫”的星艦，隨后再在短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)射十幾艘客運版本的星艦。這些客運“星艦”會在太空中逐一與燃料庫對接，將低溫推進劑（液氧和甲烷）轉(zhuǎn)移過去，直到將燃料庫徹底加滿。只有在完成這次規(guī)模浩大的集體補給后，“星艦”月球著陸器才能獲得足夠的動力，繼續(xù)飛往月球執(zhí)行其登月使命。

而這正是SpaceX嚴重滯后的地方，按計劃SpaceX本應(yīng)在2025年3月左右，進行首次“船對船”的推進劑轉(zhuǎn)移演示任務(wù)，然而這項測試至今尚未完成。這意味著在“阿耳忒彌斯3”號任務(wù)最關(guān)鍵的核心技術(shù)上，SpaceX已經(jīng)比原計劃至少晚了一年，且登月需要10次以上連續(xù)成功的加油任務(wù)，任一環(huán)節(jié)失敗都將導(dǎo)致任務(wù)中止。

就藍色起源而言，其藍月亮著陸器原本計劃2030年首飛，被美國強行要求提前至2027年進行演示驗證，近乎“趕鴨子上架”，技術(shù)成熟度存疑。

此外，SLS火箭在測試和發(fā)射過程中多次出現(xiàn)技術(shù)問題，“阿耳忒彌斯2”號的發(fā)射就因火箭技術(shù)問題被多次推遲。據(jù)報道，即便在此次發(fā)射倒計時的最后階段，NASA官員也不得不坦承一個令人不安的事實——全新火箭在研制周期內(nèi)的歷史統(tǒng)計成功率并不樂觀。“阿耳忒彌斯2”號任務(wù)管理團隊主席約翰·霍尼卡特在發(fā)射前承認，“如果你看看新火箭研制周期內(nèi)的數(shù)據(jù)，成功率只有50%，但我們目前處于比那更好的位置。”這種坦率在NASA的官方聲明中極為罕見，卻折射出項目團隊面臨的壓力。再考慮到未來NASA為了提高發(fā)射頻率還要加快火箭的制造進度，很難不讓人產(chǎn)生“蘿卜快了不洗泥”之類的擔憂。

比技術(shù)故障更令人擔憂的是NASA的風(fēng)險決策。2022年“阿耳忒彌斯1”號無人任務(wù)中，“獵戶座”飛船的隔熱罩在返回大氣層時出現(xiàn)了“意料之外的嚴重磨損”，多片隔熱瓦甚至直接脫落。按照常規(guī)工程邏輯，這一關(guān)鍵安全缺陷應(yīng)在載人飛行前徹底修復(fù)。然而，NASA在經(jīng)過長達兩年的技術(shù)調(diào)查后做出決定：不更換隔熱罩，而是通過調(diào)整飛船的再入軌跡來降低熱負荷。NASA官方在2024年12月發(fā)布的調(diào)查結(jié)論中表示，經(jīng)分析確認，隔熱罩可在計劃任務(wù)中保障航天員安全。盡管如此，這一決策仍引發(fā)航天界爭議。美國前宇航員查爾斯·卡馬爾達在媒體訪談中對此表示擔憂，認為NASA在未完全厘清故障機理的情況下推進載人飛行存在風(fēng)險。

預(yù)算問題則是美國登月計劃的長期困擾，美國國會當年為SLS與“獵戶座”飛船定下了過于樂觀的目標，2011年時任參議員的比爾·尼爾森預(yù)估首飛僅需六年、耗資180億美元。然而，2021年NASA監(jiān)察長辦公室發(fā)現(xiàn)，到2025年“阿耳忒彌斯”計劃的總成本將達到930億美元，其中與SLS和獵戶座飛船相關(guān)的費用占到一半以上。最新預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，前四次任務(wù)中，僅SLS與獵戶座飛船單次發(fā)射成本就將突破40億美元。監(jiān)管機構(gòu)還曝出管理漏洞，不少承包商工期拖沓、成果不達標，依舊能足額領(lǐng)取績效獎金。

而預(yù)算的不穩(wěn)定性也會給項目推進帶來影響。美國的航天預(yù)算受政治周期的影響較大，每屆政府的航天政策都可能發(fā)生變化，預(yù)算分配也會隨之調(diào)整?！鞍⒍瘡浰埂庇媱澴詥右詠恚呀?jīng)歷了特朗普、拜登兩屆政府，預(yù)算分配多次調(diào)整，導(dǎo)致項目進度受到影響。如果未來美國政府再次調(diào)整航天政策，削減“阿耳忒彌斯”計劃的預(yù)算，將可能導(dǎo)致2028年登月目標難產(chǎn)。

總的來說，美國“阿耳忒彌斯2”號載人環(huán)月飛船的發(fā)射，標志著美國重返月球的計劃進入了關(guān)鍵階段。對于美國而言，2028年登月目標的實現(xiàn)，面臨著諸多隱憂和挑戰(zhàn)，但無論其能否如期實現(xiàn)，都無法改變?nèi)蛏羁仗剿鞲窬侄嘣l(fā)展的趨勢。 隨著中國、印度、歐洲等國家和地區(qū)的探月計劃不斷推進，人類對月球的探索將進入一個全新的階段，月球?qū)⒉辉偈敲绹皩兕I(lǐng)域”，而是全人類共同的探索目標。