行業(yè)競爭加劇疊加國際局勢動蕩之下，汽車供應鏈挑戰(zhàn)再次受到廣泛關注。

在4月11日開幕的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌提及，當下汽車行業(yè)產品迭代過快導致供需平衡難以把握，這給車企造成了非常大的浪費。

“你要（產能）爬坡是不是花好多錢，整個供應鏈拉動，要量的時候加班加點、三班倒，投設備、招人；過了幾個月銷量不夠了，減人、設備閑置，轉產的壓力也很大，這是現(xiàn)在行業(yè)的一個情況，一年浪費的錢非常多，一款車型浪費幾個億很正常。廠家沒賺到、供應鏈沒賺到、用戶也沒賺到，這是現(xiàn)在非常大的問題?！崩畋蟊硎尽?/p>

他指出，其中最大的兩個挑戰(zhàn)來自電池供需平衡、芯片供需穩(wěn)定。電池產能調整難度大，芯片受地緣政治、AI 數據中心等資源擠壓影響，供應存在大量不可控問題。更重要的是，二者成本占智能電動汽車總成本超50%。

因此，他呼吁推進電芯標準化與芯片種類歸一化，可大幅提升供應鏈效率、解決車型銷量波動帶來的供需匹配問題。

他提到，“我們粗粗算了一下，（減少浪費后）這個行業(yè)誰也不會減少利潤，不會把電池公司利潤搞到汽車公司、把芯片公司利潤搞到汽車公司。只要做好這兩件事，整個行業(yè)有超過千億元的降本機會，減少的浪費就能超過千億元。一輛車（減少浪費）幾千塊錢，這是絕對能做到的。”

李斌聚焦供應鏈浪費與降本路徑的觀點，正反映出當前車企成本管控的痛點：除了供需失衡導致的浪費外，核心零部件價格的持續(xù)波動，更讓車企的成本壓力雪上加霜。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在接受采訪時提到，如今原材料、電池、芯片尤其是內存價格快速增長，給供應鏈和整車廠成本管控帶來極大困擾。

他直言，“若價格持續(xù)上漲，大概率會傳導至終端，未來整體汽車價格整體上漲是大概率事件?！?/p>

他強調，“汽車產業(yè)必須有利潤，哪怕是微利，才能循環(huán)下去?。永遠虧損不符合商業(yè)邏輯?！?/p>

事實上，在行業(yè)從業(yè)者看來，供應鏈的挑戰(zhàn)不僅在于成本管控，更源于產業(yè)價值鏈與分工模式的深層變革。

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經理李明指出，價值鏈和供應鏈重心轉移。產業(yè)價值向上游的電池、芯片等核心技術平臺，以及向下游的體驗服務延伸。

他認為，產業(yè)鏈分工的重構，打破了傳統(tǒng)汽車產業(yè)的上下游價值分工，新汽車、新生態(tài)、新價值鏈分工正在加速形成，這就要求汽車行業(yè)跨界合作、相互賦能，在新分工中尋找并發(fā)揮新價值。

比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波則進一步拆解了供應鏈模式的具體演變，從產業(yè)發(fā)展層面給出了更細致的解讀。

他表示，在產業(yè)層面，汽車產業(yè)從傳統(tǒng)“鏈式供應”演變至“網狀共生”新階段。過去考驗的是主機廠對供應鏈的整合能力和議價能力，產業(yè)鏈上下游清晰，分工明確。而今天產業(yè)邊界逐漸模糊，呈現(xiàn)出多主體融合共創(chuàng)、能力互補、價值共享的新特征。

“新的整車和零部件關系正在重構，供應商也可以更多賦能車企，同時產業(yè)鏈價值的總量也在提升，價值不再只是沿鏈條單向傳遞，而是在研發(fā)、制造、服務和用戶等節(jié)點之間雙向流動，通過技術升級、體驗迭代、品牌增值等方式循環(huán)放大。”廉玉波表示。