4月21日上午，隨著作業(yè)人員在崇明島陳家鎮(zhèn)車站內(nèi)完成最后一對鋼軌接頭焊接，上海軌道交通22號線（崇明線）正式實現(xiàn)全線軌道貫通，為后續(xù)機電設備安裝、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及電客車上線調(diào)試奠定了基礎。這是上海首條穿越長江的軌道交通工程，計劃于今年年底建成。

此前的4月16日，崇明線首列車在中車株機公司正式下線，搭載GoA4最高等級全自動無人駕駛系統(tǒng)，設計時速可達120公里。

軌交崇明線首列車已正式下線。 “新聞株洲”微信公眾號 圖

上海軌道交通22號線全長超42公里，全線共設8座車站，串聯(lián)崇明島、長興島和浦東新區(qū)。未來建成后，22號線將與上海地鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫銜接，拉近崇明區(qū)與上海市區(qū)的時空距離，進一步提升區(qū)域交通便利性，同時為長三角一體化發(fā)展注入新動力。

上海軌道交通22號線線路圖。上海地鐵 供圖

申通地鐵建設集團第一分公司軌道項目經(jīng)理曲銘介紹，22號線是中國軌道交通里跨越長江最長的一條線路，分為南北兩部分，南港隧道約7公里，北港隧道約9公里，整個鋪軌難度高，最大難點在于自密實混凝土的控制。由于性質(zhì)特殊，長距離運輸困難，兩家施工單位通過一系列實驗不斷優(yōu)化配合比，保證自密實混凝土的施工質(zhì)量。

4月21日上午，上海軌道交通22號線（崇明線）正式實現(xiàn)全線軌道貫通。澎湃新聞記者 陳悅 圖

中鐵五局六公司22號線鋪軌項目總工吳勇表示，施工單位通過優(yōu)化施工流程、調(diào)整工序銜接順序，打通道床基底澆筑、軌道板鋪設、自密實混凝土灌注、鋼軌扣件安裝全流程流水線作業(yè)模式。大幅提升施工產(chǎn)能，單個作業(yè)面最高綜合鋪軌進度達135米/天，切實提升施工效率，牢牢把控工程建設節(jié)點。

曲銘補充道，軌道施工過程中應用了大量新的技術。比如采用預制軌道結(jié)構(gòu)，在全線占比超95%；應用了鋼軌預打磨，以提升線路的平順性，提高乘車的舒適度；鋪軌時，預制軌道板結(jié)合了很多新型工裝，包括自動化布板裝備，提高了鋪軌效率。

崇明島陳家鎮(zhèn)地鐵車站內(nèi)部施工現(xiàn)場。澎湃新聞記者 陳悅 圖

上海地鐵方面介紹，立足線路施工實際需求，項目推行多項自研工裝與專項施工工藝。自制預制軌道板基底伸縮縫專用工裝，保障伸縮縫順直規(guī)整，強化施工成型質(zhì)量；研發(fā)基底中心水溝模板免打孔安裝工裝，杜絕隧道管片打孔損傷問題，保護主體結(jié)構(gòu)安全；中心水溝采用定型鋼模標準化施工，達成水溝無積水管控標準。項目還引入專業(yè)化檢測設備與精細化管控體系，運用0級軌檢儀搭建TQI軌道平順性指標管控體系，精準指導軌道精調(diào)施工。有效改善線路平順性，從源頭降低后期運營軌道嘯叫、行車噪音等問題，全面提升乘客出行舒適度。

此外，項目創(chuàng)新采用軌道標記機器人完成鋼軌線路標識噴涂作業(yè)，標識樣式統(tǒng)一規(guī)整、耐候性強、留存周期久，既提升現(xiàn)場標準化施工水平，又為后續(xù)線路巡檢、養(yǎng)護維修、運營管理提供可靠基礎保障。

上海地鐵方面表示，后續(xù)，22 號線各參建單位將持續(xù)強化安全質(zhì)量管理，提升施工組織效率，繼續(xù)做好線路精調(diào)、車站裝修、系統(tǒng)調(diào)試等重點任務，確保各項節(jié)點任務按期完成，奮戰(zhàn)年底線路建成，打造優(yōu)質(zhì)精品軌道交通工程。