4月21日，寧德時(shí)代在北京舉辦超級科技日新品發(fā)布會，正式發(fā)布麒麟凝聚態(tài)電池、第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，面向不同出行場景和用戶需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。

寧德時(shí)代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池產(chǎn)品，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。該技術(shù)此前面向載人航空電動(dòng)化研發(fā)，已在4噸級商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，即將在8噸以上商用飛機(jī)展開進(jìn)一步驗(yàn)證。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在現(xiàn)場表示，“第三代麒麟電池，解決的是極致性能的問題。它再次表明，無論是基于重量還是體積，能量密度，一直都是衡量電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)。”

具體參數(shù)上，麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度為760Wh/L，以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計(jì)，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。寧德時(shí)代表示，“1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天的電車對昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000公里，即使高速續(xù)航打七折仍可一口氣抵達(dá)?！?/p>

安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”，切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此次發(fā)布會的另一大亮點(diǎn)是第三代神行超充電池。該電池再次刷新了動(dòng)力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘，實(shí)現(xiàn)極致倍率與超長壽命的平衡。曾毓群表示，“第三代神行超充電池，解決的是時(shí)間效率問題。它不只是快，而是讓高安全的補(bǔ)能，真正進(jìn)入更廣泛的場景?！?/p>

發(fā)布會上，中國工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢、邊界與發(fā)展方向。他表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。無論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。

新產(chǎn)品新技術(shù)輩出的背后是寧德時(shí)代長期的科研投入。曾毓群在現(xiàn)場表示，“過去十年，我們在研發(fā)上投入了超過1000億人民幣，僅僅2025年的研發(fā)投入就超過200億，擁有專利超過6萬項(xiàng)，連續(xù)六年專利申請?jiān)隽咳袠I(yè)第一?！?/p>

“有人問我：每年花200多億做研發(fā)，值嗎？我的回答是：這個(gè)問題本身就問錯(cuò)了！”曾毓群說，“對寧德時(shí)代來說，研發(fā)投入不是成本，是穿越周期的能力。2020年行業(yè)低谷的時(shí)候我們在投，2022年原材料暴漲的時(shí)候我們在投，2024年行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候我們還在投。因?yàn)榈谝恍栽砀嬖V我們：電化學(xué)的邊界還遠(yuǎn)沒有到，材料科學(xué)的可能性還沒有窮盡。每一塊錢的研發(fā)投入，都是在向這個(gè)邊界再進(jìn)一步?！?/p>