文｜唐辰 圖｜雷軍直播間截圖

雷軍又開啟了一場自證的直播。 

4月17日早晨，雷軍在多數(shù)人還沒完全睡醒時，就開啟一場個人最高強度的直播。他帶領小米集團公關部總經(jīng)理徐潔云，以及小米汽車副總裁、架構部總經(jīng)理崔強，駕駛新一代小米SU7 Pro，頂著限速，挑戰(zhàn)從北京到上海的長途續(xù)航能力。 

雷軍心魔難去

此次測試最終“圓滿完成”，全程耗時約15個小時，實際跑了1313公里，中間補充電一次，最終剩余電量3%，預估續(xù)航僅剩19公里。 

雷軍做這場直播的核心目的很明確，即驗證小米SU7在近乎滿載的情況下，只需充一次電就能跑完北京到上海的距離，回應外界對“1300公里只充一次電”斷章取義的解讀。 

他在直播中提及，自己去年年初駕駛小米YU7標準版從北京跑到上海，中間只充了一次電，但遭遇了黑水軍的惡意攻擊，被掐頭去尾的剪輯?！拔抑肋@些水軍在想干嘛，就想給雷軍貼個標簽，虛假營銷?！?nbsp;

“營銷大師”恰恰是雷軍最介意的標簽。他表示，友商給自己貼上這個標簽，“是有陰謀詭計的”。在他看來，這是明褒實貶，讓所有人只看到小米營銷好，而不是產(chǎn)品好，質量好。 

雷軍還說，過去一年，小米長時間被負面輿情籠罩。在這種壓力下，如果因為因為害怕被黑就不站出來講，可能會讓一般人產(chǎn)生更多誤解?！皬慕衲昴瓿?，我就決定站出來，認認真真介紹我們的產(chǎn)品，讓大家更了解小米?！?nbsp;

他甚至覺得辟謠晚了，“我們今年年初也辟過謠，其實我今天有點后悔，應該去年年初我們就開始辟謠了?！?nbsp;

但他或許忘了，去年年初正是小米創(chuàng)業(yè)十多年來，因造車陷入的最大危機。其余波直到今天，還影響著小米的經(jīng)營、傳播策略。 

這些外部非議，幾乎成了雷軍的心魔。他在直播開始前與網(wǎng)友互動時的語氣，難掩忐忑，“已經(jīng)緊張到好幾天沒睡好覺了”。 

雷軍的敬業(yè)毋庸置疑，15個小時的超長直播，全場不剪輯，不中斷，真實還原高速續(xù)航表現(xiàn)，是對耐力，體力更是對心力的考驗。他試圖用最原始的辦法，站在聚光燈下，向外界證明小米的產(chǎn)品力。 

直播結束后，他不禁感嘆，“最大的心理負擔是不能說錯話。一說錯話可能又會被黑子抓住拼命黑?！?nbsp;

但這場意料之中的“圓滿”，還是出了意外。雷軍抵達鹽城東臺服務區(qū)時，有米粉和車主等候歡迎。這幅溫馨的畫面，卻被造謠說他“被人堵在車里維權”。 

圖｜雷軍直播預告 微博截圖

小插曲在拉高了“千里自證”熱度的同時，也讓雷軍嚴肅回應外界傳言的直播效果，打了折扣。

無奈之下，徐潔云出面喊話造謠者：“當時剛在休息區(qū)停車，雷總正在車里記錄上一段的里程和能耗數(shù)據(jù)，我就坐在后排，現(xiàn)場還有那么多的車友朋友們。我們絕不會放任這樣憑空造謠的惡劣行徑，那些捏造謠言惡意傳播的，可以等著了?！?nbsp;

這不禁讓很多人疑惑，只為堵住黑子們的嘴，雷軍有必要“親自上陣”嗎？ 

所有的問題，都拋向了雷軍

在我看來，這恰是雷軍和小米當下的困境：當公眾的信任開始松動，他們做任何事都會被懷疑，說實話也被認定為辯解。 

事實上，他們遭遇的很多非議，并不在技術的對錯，而是在情緒對立。最終被關注到的切面，遠大于事實本身。

對此，雷軍選擇了親自下場解釋，由此又掉進了“自證陷阱”。比如今年1月3日，他在直播間拆卸了一臺小米YU7，并小心翼翼的回應了多個關于小米汽車的爭議話題。但自證的效果，總被“意外”帶跑偏。這次直播時長超4小時，熱度被“棄輪保車”蓋過了。 

圖｜雷軍直播間截圖

Vista看天下評價，從拆車到跑車，雷軍的直播越做越長、越做越重?！斑@是今年的第九場直播了，而且是超瘋狂、超變態(tài)的直播?！北M管小米SU7的續(xù)航能力得到了展示，但對雷軍和小米汽車戰(zhàn)略的質疑與爭議聲依然存在。 

當雷軍表示，不會做10萬元以內的車型時，不少網(wǎng)友在直播間表示不解。還有網(wǎng)友追問，為什么這次直播不嘗試無人駕駛。 

雷軍接住了小米的問題。所有的問題，也都拋給了雷軍。

當一家科技巨頭的信譽，需要靠創(chuàng)始人的肉體疲勞來背書時，本身就昭示著某種系統(tǒng)性風險。 

比如這場直播，雷軍就像是被團隊“架”上去，直面公眾。

他在直播中說，“市場部和公關部商量，讓我再跑一趟，我說我隨時可以跑。他們說能不能全程直播，我說全程直播這不等于要命嗎？一不小心說錯話，又是一波黑，所以我猶豫了很久。爽哥最近一直勸我，兩天前我一咬牙一跺腳，覺得干就干，反正干不死?！?nbsp;

雷軍之所以陷入自證困境，一方面是小米汽車必須償還“信任赤字”。小米是汽車行業(yè)的跨界者，手機、IOT等產(chǎn)品的沖高任務尚未完成，性價比依然是其抹不掉的標簽。雷軍需要付出比其他車企更多的努力，用“肉身實測”來換取同等的信任。 

另一方面，也是最深層的原因在于，小米缺乏一道有效的“輿論防火墻”。在充分競爭的行業(yè)環(huán)境里，流量是把雙刃劍，雷軍在給自己和小米帶來極高的關注度，也意味著顯微鏡般的審視。 

目前，小米缺少一個像余承東那樣，能夠完全獨當一面、既能沖鋒又能抗雷的“二號位”。一旦爭議無法平息，雷軍往往就是小米最大的公關經(jīng)理，成為小米第一道，甚至也是最后一道信任防線，并用自己的個人信譽，為小米兜底、自證。 

但自證清白，最終只會是“六子吃了幾碗粉”的悖論。企業(yè)的容錯率也會被無限壓縮，任何細微的失誤都會被放大為他個人的信譽負資產(chǎn)。

即便是一次完美的“自證”，也只是按下葫蘆，瓢什么時候浮起來，雷軍也無法預知。這反而無形中抬高了外界對下一次“證明”的閾值。當用戶習慣了看CEO親自跑長途來驗證續(xù)航，未來的產(chǎn)品發(fā)布是否還需要更極端的測試？ 

雷軍現(xiàn)在的處境，就像開著“小米”這輛車的司機，他一只腳要猛踩油門，推動銷量、維持熱度、沖刺高端；另外一只腳還要懸在剎車上，隨時準備應對突發(fā)情況，回應關切。 

駕校學車時，學員上路練習最安全的方式，是教練員坐在副駕駛，腳下有獨立的剎車系統(tǒng)，隨時可以應對意外情況。但雷軍是學員，也是教練員，雙重角色的拉扯，極易導致節(jié)奏失控，讓小米在“踩油門”與“踩剎車”的博弈中偏離主路。 

小米還有兩年就“成年”了。這種過度依賴創(chuàng)始人個人魅力和親自下場的模式，并不利于品牌走向成熟與制度化。 

雷軍需要在小米成人禮之前，以極大的魄力，將自己從駕駛座換到副駕駛，把日常駕駛的方向盤，交給成熟的團隊。比如讓專業(yè)公關團隊、技術專家去修補乃至構建新的信任護城河。

好的苗頭是，小米公關體系正在補強。比如，今年3月，原星紀魅族集團副總裁曾洋正式加盟小米集團公關部。但外來的“和尚”，能給雷軍分擔多大的壓力，就要看小米新的公關體系如何更專業(yè)、精細的跑起來？ 

56歲，正是闖的年紀，但不應是雷軍獨自背負所有壓力的年紀，他也需要每次都親自握緊方向盤。雷軍真正的挑戰(zhàn)是要建立一套無需時刻自證，但也能良好運轉的體系。 

這種不用事必躬親的角色成長，也能將雷總從“自證”困局中解救出來。

參考資料： 

Vista看天下，《雷軍超長直播15小時只為“自證清白”》 

唐辰同學，《小米公關招來魅族高管？但它的命門從來不是公關》 

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