五一小長假馬上就要到了，很多小朋友都會和家人坐飛機去旅行。但你知道嗎，當你拖著行李箱邁進機場大門的那一刻，就被一堆冷知識包圍了！

機票上的4F、4E是什么，難道是機場樓層？

在國外機場轉(zhuǎn)機，算不算正式“到過”這個國家？

登機牌上的PEK、CAN一串字母，又是啥意思？

為什么有的城市有兩個機場，有的大城市卻一個都沒有？

為了幫助大家順利出行，小編整理了一份趣味機場小百科，看完這篇文章，你一定可以化身家人的機場向?qū)?，一路硬核帶飛！

你有沒有在新聞里見過 “4F機場”這樣的說法？第一次聽到的人，可能會誤以為是“機場的4樓F區(qū)”“有4層樓的機場”。其實，它和樓層一點關(guān)系都沒有，而是機場的飛行區(qū)等級，可以簡單理解為機場的“尺碼”。

其中，數(shù)字表示跑道長度等級，數(shù)字越大，跑道越長，對飛機起降性能的要求也越高；字母表示飛機尺寸等級（主要看翼展），從A到F，字母越靠后，代表飛機越“占地方”，對跑道和滑行道的寬度要求也越高。

常見機型翼展對比圖。圖中的飛機已經(jīng)逐步退出了歷史舞臺，但它們的“姊妹”B747、A380等仍然活躍在天空中。 圖源：維基百科 作者：Clem Tillier

4F級是民航機場飛行區(qū)等級的最高標準，該等級機場能保障空客A380這類 “空中巨無霸”的安全起降，北京大興機場、廣州白云機場都屬于4F機場。更常見的4E級機場屬于次高級，除A380等超大型機型外，可以承載大多數(shù)寬體客機（比如波音777全系列、空客A350等）的起降。

不過，機場的等級評定并不是為了區(qū)分優(yōu)劣，而是為了統(tǒng)一建設(shè)標準。有了這套標準，各個城市就能根據(jù)實際的客流量與航線需求，修建等級最為合適的機場，避免資源浪費。

你有沒有注意過，登機牌上總會印著三個英文字母，比如 PEK、CAN、PVG？

這些字母，其實叫“機場三字碼”，可以理解為機場的“全球通用代號”。

比如常見的幾個：

PEK = 北京首都國際機場

CAN = 廣州白云國際機場

PVG = 上海浦東國際機場

SHA = 上海虹橋國際機場

這些三字碼由國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)一制定，一般會從城市或機場的英文名中選取字母，既要好記，又要保證全球唯一。不過，也有一些例外。

以國內(nèi)城市為例，北京首都機場代碼PEK，其實來自舊英文名Peking，而不是現(xiàn)代官方譯名Beijing。廣州白云機場代碼CAN，則取自舊英文名Canton，而非Guangzhou。

這是因為當時漢語拼音還沒有普及，Peking、Canton等傳統(tǒng)英文地名在國際交流中更為通用，IATA便采用了這些約定俗成的稱謂。

隨著時間的推移，這些三字碼已被廣泛錄入全球航空數(shù)據(jù)，為避免混亂，即便如今漢語拼音已成為中國地名的官方標準，這些源自舊稱的代碼仍被沿用至今。

上海兩座國際機場的三字碼則藏著另一段有趣的歷史。誕生較早的上海虹橋國際機場，三字碼來源于城市英文名Shanghai的前三個字母SHA。

浦東的英文名是“Pudong”，按慣例本可選用PUD或PUG作為三字碼，但由于浦東機場修建得比較晚，這兩個三字碼已經(jīng)被占用。于是工作人員嘗試把U替換為形狀相近的 V，可組合出的PVD也已被美國普羅維登斯機場使用，于是未被占用的PVG，便正式確認為上海浦東國際機場的三字碼。

登機牌上的機場三字碼。圖中字母意為從德國慕尼黑（MUC）飛往意大利安科納（AOI）。 圖源：unsplash

很多人第一次出國轉(zhuǎn)機時，都會有一個疑問：“我在國外機場待了好幾個小時，這算不算已經(jīng)出國了？”

大多數(shù)情況下，其實不算。

因為轉(zhuǎn)機時，你通常一直待在機場的“中轉(zhuǎn)區(qū)”，并沒有真正進入這個國家。只有經(jīng)過邊檢、在護照上留下入境記錄，才算真正“到達”這個地方。

護照蓋章是常用的入境記錄。 圖源：unsplash

不過，也有一種特殊情況：如果你買的是兩張分開的機票，中途需要自己取行李、重新辦理登機手續(xù)，就往往需要先入境，再重新出境。因為通常情況下，行李提取區(qū)位于機場境內(nèi)區(qū)域，取行李的停留時間再短，也需要完成入境手續(xù)。

機場行李提取區(qū)。 圖源：unsplash

國內(nèi)目前只有北京、上海和成都擁有兩座4E及以上高等級機場。

修不修機場、修幾座機場，需要多方面的考量。比如，當?shù)睾娇粘鲂行枨蟠蟛淮?、地理環(huán)境是否適合修機場、附近空域是否“擁擠”、城市未來建設(shè)規(guī)劃等，都會影響機場的修建。

對大多數(shù)城市來說，一個機場就夠用了。只有像北京、上海這樣客流量特別大的城市，才需要兩個甚至更多機場來分擔壓力。也有一些城市（比如蘇州），雖然經(jīng)濟發(fā)達，但因為周邊機場很多、交通方便，自然不需要自己再建一個機場。

機場的數(shù)量與規(guī)模，與城市發(fā)展程度和客運需求相匹配。 圖源：unsplash

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原標題：《機場解密：機票上的4F、4E是什么，難道是機場樓層？》

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