近日，總臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》披露多地招商引資中的“內(nèi)卷”問題，其中，合眾新能源公司（哪吒汽車母公司）三年燒掉183億，更是引發(fā)輿論高度關(guān)注。

一家新能源車企破產(chǎn)并不可怕，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷之處，也是一個(gè)行業(yè)發(fā)展中常見的現(xiàn)象。真正值得審視的是，車企、資本與地方政府之外，“沉默的第四方”——龐大的車主群體總是被忽略。

與傳統(tǒng)燃油車不同，一家新能源車企倒閉后，等待車主的往往是：維修困難、配件稀缺；軟件停擺、車輛“失能”；續(xù)保受阻、殘值“腰斬”；承諾落空、維權(quán)無門……以上種種問題被車主們心酸地總結(jié)為“智能爛尾”。

如此反差直指一個(gè)核心痛點(diǎn)：為何每一次產(chǎn)業(yè)出清，相關(guān)制度規(guī)則總是慢半拍？從威馬、高合，到哪吒的出局，每一次新能源車企破產(chǎn)都在提醒：“效率”跑在了前面，“公平”卻落在了后面，尤其是對(duì)新能源車主權(quán)益的保護(hù)力度不足，長此以往也必將影響整個(gè)行業(yè)。

新能源汽車的淘汰賽遠(yuǎn)未結(jié)束。相關(guān)制度規(guī)則應(yīng)成為托底的“服務(wù)商”。令人欣慰的是，業(yè)界已在探索多重路徑：設(shè)立車企售后責(zé)任基金、推動(dòng)關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)化、保險(xiǎn)行業(yè)制定新能源車專屬新規(guī)、地方政府協(xié)調(diào)多方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，政府作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)者、監(jiān)管者和公共服務(wù)的提供者，還需精準(zhǔn)發(fā)力，快馬加鞭，以制度設(shè)計(jì)破解產(chǎn)業(yè)出清中的痛點(diǎn)難點(diǎn)，筑牢車主權(quán)益的“防護(hù)網(wǎng)”，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)范中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

歸根結(jié)底，消費(fèi)端的服務(wù)安全，理應(yīng)與產(chǎn)能安全、供應(yīng)鏈安全置于同等重要的位置。車企可以破產(chǎn)，但不能讓“智能爛尾”成為車主們的不能承受之重。