“買個包子2元，停車10元”“吃碗粉6元，停車5元”“首10分鐘6元、后每10分鐘3元，每小時收費(fèi)超20元”……在社交媒體上，不少網(wǎng)友曬出自己曾經(jīng)遇到過的停車費(fèi)“刺客”，紛紛吐槽“買得起車卻停不起車”。

隨著機(jī)動車保有量不斷增加，在許多大城市的核心路段和商圈，類似的情況并不鮮見。對城市管理者來說，收取較高的停車費(fèi)用，能發(fā)揮價格杠桿作用，引導(dǎo)市民采取綠色出行方式，可以在一定程度上緩解核心城區(qū)擁堵，提高車位使用效率。

但是，當(dāng)停車費(fèi)高到消費(fèi)者不能接受甚至離譜，它就從一個管理工具變成了橫在消費(fèi)者面前的“一堵墻”。高費(fèi)用提升了消費(fèi)者出行成本，減少了餐飲、娛樂等相關(guān)消費(fèi)場景參與度，促使顧客“買完就走”，也讓促消費(fèi)政策效果大打折扣。

價格定太高影響消費(fèi)，定太低起不到調(diào)節(jié)作用，停車費(fèi)到底怎么定價更合理？目前來看，各地機(jī)動車停放服務(wù)收費(fèi)主要有3種形式，分別是政府定價、政府指導(dǎo)價、市場調(diào)節(jié)價。政府有關(guān)部門依法在城市道路范圍內(nèi)施劃設(shè)置的臨時停車泊位，實(shí)行政府定價；車站、機(jī)場、公共交通樞紐站、公立醫(yī)療機(jī)構(gòu)、政府投資建設(shè)的停車場等實(shí)施政府指導(dǎo)價；其他商業(yè)場所、社會投建停車場等均實(shí)行市場調(diào)節(jié)價。

按照要求，前兩個類型的停車收費(fèi)服務(wù)，要有明確的區(qū)域劃分及定價標(biāo)準(zhǔn)；對于第三類停車收費(fèi)服務(wù)，只要求其收費(fèi)明碼標(biāo)價、在顯著位置設(shè)置標(biāo)價牌，同時不得有捆綁收費(fèi)、只收費(fèi)不服務(wù)等違法違規(guī)行為。

目前停車費(fèi)較高的是哪種類型？從網(wǎng)友反映和媒體報道來看，一種是城市核心區(qū)道路泊位收費(fèi)，另一種是核心商圈停車收費(fèi)。這些地段都屬于城市核心區(qū)，車位少，停車需求大，定價自然高。解決停車費(fèi)高的問題，根本上是要增加停車位，在寸土寸金的核心區(qū)，顯然很難。但并不意味著沒有辦法。

近期，國內(nèi)多地調(diào)降了停車費(fèi)，重點(diǎn)下調(diào)道路泊位和公共停車場的收費(fèi)。比如，有的城市通過下調(diào)停車時價、延長免費(fèi)時長、調(diào)整單日封頂價等方式減輕車主負(fù)擔(dān)，刺激商圈消費(fèi)；有的城市推行“短停友好”，優(yōu)先在早餐店、菜市場、藥店等臨街高頻消費(fèi)場景等實(shí)施短停政策，并通過清晰標(biāo)識和規(guī)則減少不確定性；還有的城市定時免費(fèi)開放重點(diǎn)景區(qū)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位泊位，在提供停車便利的同時，形成“免停車費(fèi)—增停留—提消費(fèi)”的正向循環(huán)。

對于在核心商圈實(shí)行市場調(diào)節(jié)價的停車場來說，經(jīng)營者如果把停車費(fèi)作為利潤中心，用較高的停車費(fèi)篩選那些高消費(fèi)客人時，就會把更多客流拒之門外。明智的商場會主動提供一定數(shù)量的免費(fèi)短停時長，既保證車位周轉(zhuǎn)率，又刺激消費(fèi)。畢竟，讓消費(fèi)者停得下、停得起，商業(yè)才能旺起來。