2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽車場，法國籍車手瓦倫丁·德比斯駕駛的820RR-RS率先撞線。第二天，同樣的戲碼再次上演。世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的官方成績單上，第一次出現(xiàn)了一家中國制造商的名字——張雪機車。

賽后，張雪機車的創(chuàng)始人張雪，在接受采訪時說了一組數(shù)字：奪冠賽車的國產(chǎn)化率超過90%（有報道稱是87.2%），發(fā)動機、電控、車架三大核心部件100%自主化，面向消費者的基礎版820RR國產(chǎn)化率高達97%。

行業(yè)震動。要知道，這一賽事此前一直被歐美、日本等廠商所壟斷。而張雪機車，憑借一身國產(chǎn)，擊碎了“中國機車依賴進口核心部件”的刻板印象，站在了最高處。

“這次能奪冠，我們的供應商占一半的功勞?！眾Z冠后，張雪在社交媒體上的這段發(fā)言，將背后的國產(chǎn)供應商群體拉到了聚光燈下。

從1979年重慶嘉陵廠工人們用錘子敲出仿自本田的第一輛民用摩托，到2002年宗申車隊奪冠時發(fā)動機底座靠手敲、減震靠意大利買、剎車靠日本淘，再到今天張雪機車90%的國產(chǎn)化率——中國摩托車產(chǎn)業(yè)用了四十七年，走完了從仿制到拼湊、從拼湊到原創(chuàng)的漫漫征途。

張雪機車奪冠后，左宗申在接受采訪時說了一句話：“今天能全鏈國產(chǎn)，背后有整個中國制造的崛起在托底?！?/p>

張雪820RR的國產(chǎn)化清單，就是一張中國機車零部件的“產(chǎn)業(yè)版圖”，從曲軸到剎車，每一個零部件的產(chǎn)地，都標記著一個產(chǎn)業(yè)帶的堅守與崛起。

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冠軍背后

“我們中國有全球最齊全的制造門類。只要有圖紙，交通工具上任何一個零件，中國100%能生產(chǎn)出來，而且絕不比歐美日差?！睆堁┰诮邮懿稍L時說。

我們可以拉一下張雪機車背后的供應商名單：它們橫跨東西南北，最終匯聚在一輛機車上。

張雪機車奪冠后，媒體報道中有句話說得很貼切：張雪機車奪冠的背后，是一場中國供應鏈的“集體加冕”。

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“老牌勁旅”的托舉

張雪機車的奪冠車輛820RR?RS，最大功率153.6匹，紅線轉速15250轉，零百加速進入2秒級，極速達299km/h，整車干重僅168kg。這是一組極致的數(shù)據(jù)。

再看張雪機車主要量產(chǎn)車型，其零售價一般在4.38萬元左右，性能接近的國際大牌售價往往達到其三到四倍。

這種極致的性能要求與極致的成本壓縮背后，所代表的是張雪機車與供應商深度的協(xié)同研發(fā)能力。什么樣的供應商能做到如此程度？供應商能力背后又是怎樣的故事？外界對這批供應商充滿了好奇。

奪冠后，供應商和張雪之間的故事，也開始流傳。這些故事都有著共同的敘事模版：這些制造廠商如何與高標準、嚴要求的張雪一起，在極短的時間內，打磨一個極小的部件，幾百上千次的實驗，得出讓冠軍車在極致的比賽中獲勝的底氣。

而短時間的超高標準交付，是這些配件廠商幾十年默默深耕的技術結晶。張雪機車奪冠是一瞬間的速度與光榮，但這背后是整個向下扎根的中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈，終于迎來破土，站在聚光燈下。

再仔細來看一下張雪機車奪冠背后的幕后功臣。

這些供應商大多不是一夜成名的新貴，大部分成立于1990年代，最早的甚至成立于1950年代，是深耕行業(yè)數(shù)十年甚至半個多世紀的“老牌勁旅”。

它們有的從農(nóng)具作坊起步，有的隱匿于區(qū)縣甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幾十年如一日，沒有大量曝光，沒有互聯(lián)網(wǎng)加持，做的是最笨最苦的事，但就這樣在各自的賽道默默建立起了極高的壁壘。

猛然翻開它們的成績單，才發(fā)現(xiàn)這些老廠子，不僅在國內市場名列前茅，而且長期為國際品牌供貨，是名副其實的隱形冠軍。

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“老朋友”

與張雪結識最久的是賽福制動、瑞躍實業(yè)和凱邇必拓普，這場相互陪伴長達十余年，從張雪一無所有，到張雪機車登上冠軍舞臺。

2013年，從修車工起步的張雪，憑借著一腔熱情，帶著2萬元到“摩托車之都”重慶創(chuàng)業(yè)。他當時不屬于任何企業(yè)和品牌，就自己一個人，選配件組裝摩托車，連設計費都要賒欠，通過QQ等渠道推銷自己的車，車子賣出去了，還要要求客戶先把車錢打給他，3個月以后才交貨。

就是在這樣的背景下，2014年剛剛落地寧波的賽福制動就和張雪達成了合作。從張雪早期的整車改造，到后來張雪第二次創(chuàng)業(yè)的凱越機車，再到2024年成立的張雪機車，十余年來，賽福制動參與了張雪的每一段創(chuàng)業(yè)歷程。

而張雪和合伙人共同創(chuàng)建凱越品牌后，其首款車型凱越500X使用的排氣管是瑞躍生產(chǎn)的。開模成本約40萬元，瑞躍實業(yè)僅象征性收了2萬元。后來，張雪機車推出500RR，消音器和油箱也由瑞躍實業(yè)進行開發(fā)，僅收取了一半的開發(fā)費。

凱越500X的減震器則是凱邇必拓普提供的，張雪與其共同研發(fā)了兩年時間，二者共同開創(chuàng)了一個全新時代——500cc以上拉力車和減震器可調的國產(chǎn)時代。此后，凱邇必拓普與張雪合作了10年之久，一共推出了十余款減震產(chǎn)品，幾乎每一款都具有開創(chuàng)性。

與張雪合作，很難。

瑞躍實業(yè)的老板蔡少峰在采訪時提到，和張雪合作，要付出的成本是常規(guī)方案的N倍。張雪在倒逼供應商突破自己的技術天花板。

而在此之前這些供應商幾十年的工藝沉淀，接住了這些要求：

青島平度的征和工業(yè)為張雪機車量身定制的賽事級鏈條，采用航空級基材與納米涂層，能在連續(xù)十秒萬轉、120℃高溫、120公斤沖擊載荷的極端工況下，把動力損耗壓到最低；

山東德盛機械為張雪機車提供的三缸曲軸，動平衡誤差不到2微米；

普通減震器只有30個左右的零配件，而820RR-RS的減震器，前減配件量達到130個，后減則有近90個。凱邇必拓普達到了這一要求；

安徽向慶精密僅用56天便完成了820型號缸蓋從研發(fā)設計到首批樣件的交付，而行業(yè)交付周期通常需要90天……

供應商們成就了張雪機車的冠軍之路。這不僅是一場關于技術的雙向奔赴，也是商業(yè)上的共贏之路。

2026年2月9日品牌伙伴大會上，張雪披露了銷量目標：2026年達5萬臺，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺，并在未來5年內“吃掉國際摩托車大牌50%以上的份額”。張雪機車奪冠后，其官方直播間一度涌進超6000人，新車820RR在開啟預訂后100小時內，大訂數(shù)量就超過了5500臺，訂單排期已經(jīng)到了2026年6月。

其他相關供應商的訂單量也大增：廣州利德工業(yè)訂單量同比增長40%?，重慶鑫代卯機械訂單翻倍，江蘇罡陽股份在訂單暴增后，正加快推進“大排量曲軸智能化擴能改造項目”，規(guī)劃建設10條智能化生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)300萬套……

04

產(chǎn)業(yè)帶的榮光

從張雪機車供應鏈企業(yè)所分布的省市區(qū)縣可以看到，重慶江津、廣東江門、安徽宣城、山東平度、浙江瑞安、江蘇無錫等幾大汽摩配制造產(chǎn)業(yè)帶迎來高光。

“零部件有50%在重慶，重慶占大頭?！睆堁┰诮邮懿稍L時說。

所以他在2013年，毅然決然地赴重慶創(chuàng)業(yè)。

重慶的摩托車制造史始于1979年嘉陵造出中國第一輛民用摩托，到2025年，重慶的摩托車產(chǎn)量已達785.7萬輛，占全國總產(chǎn)量的35.5%。重慶市規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家，規(guī)模以上零部件企業(yè)達410余家，工程師總數(shù)達55萬人。

重慶素有“40公里內配齊摩托車所有零件”的名聲。別的地方要幾周甚至幾個月才能完成的試制，在重慶幾天就能組裝好，可大大降低研發(fā)成本。

在張雪機車奪冠的這次光榮之路中，重慶起到至關重要的作用。它為張雪機車提供了動力核心配套、底盤與電控配套、車身結構配套，在張雪的供應商名單中，重慶的供應企業(yè)多達12家。

尤其是重慶江津區(qū)，泰斯克科技、邁興機電、德鋼科技、廣能萬璽都位于這個區(qū)。網(wǎng)絡上流傳的奪冠賽車上使用的單價僅約500元的卡鉗，就是泰斯克提供的。泰斯克為820RR獨家配套“雙子星”制動器，采用特殊鋁合金基材，重量僅850克。2025年，泰斯克為張雪機車提供了3萬套制動器，2026年將繼續(xù)為張雪機車提供5萬套制動器。

“我們有一些供應商來自山東，山東在精密制造和相關產(chǎn)業(yè)領域，有很不錯的企業(yè)?！?奪冠后，張雪機車相關負責人提到。

令大眾沒有想到的是，山東竟然在這場奪冠中，扮演了重要角色。山東是高端基礎件的搖籃，為賽車提供了曲軸、活塞、鏈條等大排量發(fā)動機所需關鍵部件。

在業(yè)界，發(fā)動機被稱為是摩托車的“心臟”，曲軸又是發(fā)動機的“心臟”。而山東有兩家企業(yè)為張雪機車這一核心零部件的供應商：青島平度德盛機械和威海天潤工業(yè)。

此外，青島平度征和工業(yè)為張雪機車提供了賽事級高性能鏈條，聊城德潤機電是張雪機車活塞銷的獨家供應商，而張雪機車民用量產(chǎn)車型的核心活塞，全部來自泰安寧陽的振挺精工。

這幾家廠子，最年輕的成立于1999年，最老的成立于1957年，都是老廠子，都是業(yè)內的頭把交椅，共同打出了“山東制造”的牌子：德盛機械是德國寶馬摩托車在中國唯一的曲軸供應商，征和工業(yè)的鏈條連續(xù)十年全國銷量第一。

“機車的部分核心配件是在無錫組裝的，在無錫組裝能夠節(jié)省10％的成本。”張雪在一次直播中提到。

無錫有兩家企業(yè)與張雪機車合作：凱邇必拓普提供了減震器，華鋒車業(yè)提供了拉索。有意思的是，華鋒車業(yè)和張雪的合作，是凱邇必拓普牽的線。而凱邇必拓普為了達到張雪機車減震器的需求，集中了周邊一群民營企業(yè)共同攻克，交付給張雪機車的那款減震器，有85%都是國產(chǎn)配件，大部分集中在無錫、常州等地。

這些細節(jié)，都體現(xiàn)了無錫作為“中國電動車之鄉(xiāng)”，其配套之完備，供應鏈合作之高效。如今，無錫全鏈條零部件擁有國內頂級配套能力規(guī)上企業(yè)已達數(shù)百家。

此外，廣東江門、安徽宣城、浙江溫州瑞安三大產(chǎn)業(yè)帶，也在這次的張雪機車奪冠中，凸顯了出來。

張雪機車“一頭一尾一心臟”——頭盔、排氣管及發(fā)動機氣缸均為“江門制造”，在江門的杜阮鎮(zhèn)，有超過300家零件配套企業(yè)。張雪機車三款主力車型（含冠軍車型）的全車套鎖則來自瑞安的雷牌機件，安徽的向慶精密提供了發(fā)動機氣缸蓋、景燦橡塑提供了油箱，億達天地提供了金屬載體，這些都占據(jù)了張雪機車的核心配件。

這場來之不易的勝利背后，沒有偶然。

張雪機車用一張覆蓋六省的供應鏈網(wǎng)絡，將中國制造四十余年的積累，擰成了一股沖向世界之巔的力量。冠軍是瞬間的榮耀，而產(chǎn)業(yè)鏈的深耕，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)真正的底氣所在。

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