從1959年尼爾斯·博林發(fā)明三點(diǎn)式安全帶并無償開放專利，拯救百萬生命，到無數(shù)次突破行業(yè)極限的安全測試，近一個世紀(jì)，沃爾沃始終用行動詮釋著何為“安全是最大的豪華”。

這份堅(jiān)守，在電動化與智能化的浪潮之下，又被賦予新的內(nèi)涵與使命。今年是沃爾沃汽車創(chuàng)立的99周年。在北京車展上，我們與沃爾沃汽車安全中心負(fù)責(zé)人?sa Haglund聊了聊沃爾沃在電氣化時代如何詮釋安全、堅(jiān)守安全。

沃爾沃汽車安全中心負(fù)責(zé)人?sa Haglund

當(dāng)汽車邁入電動化時代，安全的維度被拓寬。燃油時代的安全，核心聚焦于碰撞防護(hù)與乘員保護(hù)，而電動車的安全核心則聚焦于電池?zé)崾Э?，從冒煙到明火僅需數(shù)十秒，且救援難度更大，同時低重心帶來的側(cè)翻優(yōu)勢與碰撞動能更大的挑戰(zhàn)并存。

面對全新的安全命題，沃爾沃與時俱進(jìn)，從底層重構(gòu)電動時代的安全標(biāo)準(zhǔn)。?sa表示，“在電動化時代，沃爾沃不僅要保護(hù)車內(nèi)乘員的生命安全，還要確保座艙內(nèi)的電池與乘員一樣安全，也就是說保障電池的功能完整性至關(guān)重要?！被诖?，在EX90與ES90這兩款純電車型上，沃爾沃將保護(hù)車身的硼鋼材料沿用到電池的防護(hù)結(jié)構(gòu)上，并利用車頭的空間有效分散碰撞能量，以保障乘員安全。

與此同時，沃爾沃還將安全從被動防護(hù)延伸到主動預(yù)警。在?sa看來，智能安全與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全是互補(bǔ)關(guān)系，而不是競爭?！爸悄芗夹g(shù)幫助我們更好預(yù)防風(fēng)險?！彼f。

據(jù)悉，EX90與ES90這兩款車所搭載的DUS雙目駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)還榮獲了《時代周刊》最佳發(fā)明。?sa進(jìn)一步解釋稱，“沃爾沃的DUS駕駛員感知系統(tǒng)能分析疲勞與分心，但它的特點(diǎn)是不會頻繁發(fā)布警告。過多的預(yù)警反而讓駕駛員不知所措。我們只在真正極端、必要的時候才介入，這樣能與駕駛員建立信任。另一個核心理念是：讓車輛明確知道什么時候該主動監(jiān)管、什么時候不需要。這就是沃爾沃在智能安全軟件上與眾不同的地方。“

除了針對電池、智能化方面的安全升級外，EX90與ES90這兩款車依舊延續(xù)了沃爾沃嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，采用1500MPa硼鋼強(qiáng)化車身，傳承了燃油時代籠式車身的堅(jiān)固基因。“純電車型沒有發(fā)動機(jī)，在面對與窄小物體的碰撞時車身會更脆弱。沃爾沃始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，無論油車還是電車都提供全方位保護(hù)?！?sa說。

?sa已經(jīng)在沃爾沃汽車工作超過20年，職業(yè)生涯一直圍繞安全領(lǐng)域。在她看來，“沃爾沃99年的歷史，就是一部安全史?！薄拔譅栁謨晌粍?chuàng)始人最初就堅(jiān)信——汽車必須安全。早期路上車少，研究重點(diǎn)是防止車輛解體；后來事故增多，我們開始研究如何預(yù)防事故、以及在事故中保護(hù)乘員。70年代我們成立了事故調(diào)研小組，至今分析了超過80000起真實(shí)事故。”

過去99年積累的8萬起真實(shí)事故調(diào)查，讓沃爾沃能夠更好地把經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于新車設(shè)計(jì)。“我們的獨(dú)特優(yōu)勢在于用真實(shí)事故場景驅(qū)動設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在有了AI、軟件和電氣化，我們能更快實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。用真實(shí)事故數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，甚至可以在現(xiàn)有車型上持續(xù)升級，不必等下一代車。”

當(dāng)下汽車行業(yè)不乏浮躁之風(fēng)，不少品牌陷入配置堆砌的內(nèi)卷時，往往忽視了造車初心與對生命的敬畏。而沃爾沃始終把安全作為一種信仰?！拔覀儾粩嚅_發(fā)新技術(shù)，但安全作為首要原則，始終不變，”?sa說。