成本上漲已成為車企當(dāng)下最直接的考驗之一。2026年以來，存儲芯片、鋰、鋁、銅等核心原材料價格持續(xù)攀升，疊加美伊沖突推高石油相關(guān)產(chǎn)品價格，塑料粒子、輪胎等零部件也紛紛漲價，大幅擠壓著車企毛利空間。

4月28日，蔚來旗下樂道L80開啟預(yù)售，整車購買24.58萬元起，采用BaaS電池租用方式購買15.98萬元起。

29日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時坦陳，目前行業(yè)成本壓力顯著，“我們在定價的時候也肯定考慮到了這些客觀因素，相較以前來說，毛利縮水了不少?！?/p>

除了成本壓力，“新車效應(yīng)死亡谷”也被李斌視為行業(yè)共性挑戰(zhàn)。李斌提出，所謂“新車效應(yīng)死亡谷”，即新車上市即巔峰，熱度快速消退，難以實現(xiàn)長期穩(wěn)定走量。

李斌深入剖析了這一困境的四大成因：一是市場競爭激烈，新車層出不窮，例如2026北京車展展出100多輛新車，市場競爭白熱化，用戶注意力被快速稀釋。

其次是技術(shù)迭代速度遠超以往。李斌表示，智能電動時代與燃油車時代有著本質(zhì)區(qū)別，即使有一顆芯片迭代了，也會帶來非常大的代際差別，這也讓新車的“時效性”變得尤為關(guān)鍵。

傳播環(huán)境的變化則進一步加劇了困境。李斌說道，“現(xiàn)在都是脈沖式的傳播。但我們也不能每天搞那么多直播，也沒有那么多內(nèi)容可以說?，F(xiàn)在都是新車上市的時候關(guān)注度很高，但隨后很快關(guān)注度就下來了，比較難維持，這也是由現(xiàn)在社交媒體的傳播邏輯決定的?！?/p>

此外，李斌也直言，企業(yè)自身在營銷層面也有一定的問題，“現(xiàn)在新車的預(yù)售都是在預(yù)訂期內(nèi)給比較大的權(quán)益，但預(yù)訂期結(jié)束了之后，不就相當(dāng)于漲價了嗎？”

“我們做了一個小的嘗試，就是1000元預(yù)定金抵3000元購車款，以前都是2000元抵5000元，我們想縮小一點?！崩畋笳f，希望通過營銷模式優(yōu)化來縮小“新車效應(yīng)死亡谷”的影響。

在應(yīng)對當(dāng)下困局的同時，對于具身智能機器人這一行業(yè)新風(fēng)口，李斌也給出了明確回應(yīng)。

當(dāng)前，諸多同行已紛紛跨界布局，市場人士普遍關(guān)注蔚來是否會跟進造機器人。對此，李斌給出了肯定的回答，他表示，長期來講，汽車公司去做具身機器人，不管是生產(chǎn)力機器人還是服務(wù)機器人，都是很自然的產(chǎn)品線延伸，“因為它的技術(shù)?；旧鲜且粯拥模还苁潜倔w還是智能化的技術(shù)棧。其實現(xiàn)在每輛車就是一個機器人，每輛車用的智能硬件、芯片、數(shù)字架構(gòu)、數(shù)字系統(tǒng)、傳感器等都可以共用?！?/p>

盡管認可汽車公司布局機器人的合理性，但李斌明確表示，蔚來不會急于入場。他表示，“蔚來公司去年銷量32.6萬臺，我們在智能電動汽車產(chǎn)品主業(yè)上能上升的空間還非常多。蔚來公司總的戰(zhàn)略還是先把自己的事情做好。我們判斷還有比較長的窗口期，并不覺得今年不上車就沒有機會了?！?/p>

此外李斌還透露，蔚來已通過蔚來資本在具身智能領(lǐng)域進行了多項投資，“我們不會像在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上那樣事事沖在前面，請允許我們在這件事情上采取一些先觀望再入場的策略，先學(xué)習(xí)再入場。”