成本上漲已成為車企當(dāng)下最直接的考驗(yàn)之一。2026年以來，存儲(chǔ)芯片、鋰、鋁、銅等核心原材料價(jià)格持續(xù)攀升，疊加美伊沖突推高石油相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格，塑料粒子、輪胎等零部件也紛紛漲價(jià)，大幅擠壓著車企毛利空間。

4月28日，蔚來旗下樂道L80開啟預(yù)售，整車購(gòu)買24.58萬(wàn)元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買15.98萬(wàn)元起。

29日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)坦陳，目前行業(yè)成本壓力顯著，“我們?cè)诙▋r(jià)的時(shí)候也肯定考慮到了這些客觀因素，相較以前來說，毛利縮水了不少?！?/p>

除了成本壓力，“新車效應(yīng)死亡谷”也被李斌視為行業(yè)共性挑戰(zhàn)。李斌提出，所謂“新車效應(yīng)死亡谷”，即新車上市即巔峰，熱度快速消退，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定走量。

李斌深入剖析了這一困境的四大成因：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車層出不窮，例如2026北京車展展出100多輛新車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，用戶注意力被快速稀釋。

其次是技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超以往。李斌表示，智能電動(dòng)時(shí)代與燃油車時(shí)代有著本質(zhì)區(qū)別，即使有一顆芯片迭代了，也會(huì)帶來非常大的代際差別，這也讓新車的“時(shí)效性”變得尤為關(guān)鍵。

傳播環(huán)境的變化則進(jìn)一步加劇了困境。李斌說道，“現(xiàn)在都是脈沖式的傳播。但我們也不能每天搞那么多直播，也沒有那么多內(nèi)容可以說?，F(xiàn)在都是新車上市的時(shí)候關(guān)注度很高，但隨后很快關(guān)注度就下來了，比較難維持，這也是由現(xiàn)在社交媒體的傳播邏輯決定的?！?/p>

此外，李斌也直言，企業(yè)自身在營(yíng)銷層面也有一定的問題，“現(xiàn)在新車的預(yù)售都是在預(yù)訂期內(nèi)給比較大的權(quán)益，但預(yù)訂期結(jié)束了之后，不就相當(dāng)于漲價(jià)了嗎？”

“我們做了一個(gè)小的嘗試，就是1000元預(yù)定金抵3000元購(gòu)車款，以前都是2000元抵5000元，我們想縮小一點(diǎn)?！崩畋笳f，希望通過營(yíng)銷模式優(yōu)化來縮小“新車效應(yīng)死亡谷”的影響。

在應(yīng)對(duì)當(dāng)下困局的同時(shí)，對(duì)于具身智能機(jī)器人這一行業(yè)新風(fēng)口，李斌也給出了明確回應(yīng)。

當(dāng)前，諸多同行已紛紛跨界布局，市場(chǎng)人士普遍關(guān)注蔚來是否會(huì)跟進(jìn)造機(jī)器人。對(duì)此，李斌給出了肯定的回答，他表示，長(zhǎng)期來講，汽車公司去做具身機(jī)器人，不管是生產(chǎn)力機(jī)器人還是服務(wù)機(jī)器人，都是很自然的產(chǎn)品線延伸，“因?yàn)樗募夹g(shù)?；旧鲜且粯拥?，不管是本體還是智能化的技術(shù)棧。其實(shí)現(xiàn)在每輛車就是一個(gè)機(jī)器人，每輛車用的智能硬件、芯片、數(shù)字架構(gòu)、數(shù)字系統(tǒng)、傳感器等都可以共用?！?/p>

盡管認(rèn)可汽車公司布局機(jī)器人的合理性，但李斌明確表示，蔚來不會(huì)急于入場(chǎng)。他表示，“蔚來公司去年銷量32.6萬(wàn)臺(tái)，我們?cè)谥悄茈妱?dòng)汽車產(chǎn)品主業(yè)上能上升的空間還非常多。蔚來公司總的戰(zhàn)略還是先把自己的事情做好。我們判斷還有比較長(zhǎng)的窗口期，并不覺得今年不上車就沒有機(jī)會(huì)了。”

此外李斌還透露，蔚來已通過蔚來資本在具身智能領(lǐng)域進(jìn)行了多項(xiàng)投資，“我們不會(huì)像在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上那樣事事沖在前面，請(qǐng)?jiān)试S我們?cè)谶@件事情上采取一些先觀望再入場(chǎng)的策略，先學(xué)習(xí)再入場(chǎng)?！?/p>