汽車(chē)市場(chǎng)尚未步入整體回暖階段。

5月11日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售138.4萬(wàn)輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬(wàn)輛，同比下降18.5%。

乘聯(lián)分會(huì)分析指出，4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的復(fù)雜特征。今年乘用車(chē)市場(chǎng)受新能源車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整、消費(fèi)信心偏弱及高油價(jià)等多重因素影響，市場(chǎng)呈現(xiàn)“國(guó)內(nèi)放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導(dǎo)”的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。高油價(jià)對(duì)燃油車(chē)國(guó)內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國(guó)內(nèi)零售復(fù)蘇進(jìn)程。

值得一提的是，新能源汽車(chē)滲透率在4月首破60%，創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)總體乘用車(chē)的零售滲透率為61.4%，較去年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)9.6個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，4月份新能源汽車(chē)滲透率突破60%，相比3月份的52%左右，是“躍升式”的發(fā)展，其中的重要原因是燃油車(chē)需求大幅下降，進(jìn)而推高新能源車(chē)滲透率。

具體來(lái)看，4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售84.9萬(wàn)輛，同比下降6.8%，環(huán)比下降0.3%；1-4月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售275.8萬(wàn)輛，同比下降17.2%。4月常規(guī)燃油乘用車(chē)零售53萬(wàn)輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。

崔東樹(shù)透露，目前乘聯(lián)分會(huì)依舊維持全年汽車(chē)總批發(fā)量增長(zhǎng)1%的預(yù)期，但對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)調(diào)整：預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有7%到8%的跌幅，海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)則可達(dá)到30%以上，出口基本可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)失去的增長(zhǎng)空間。

展望第二季度，崔東樹(shù)認(rèn)為，基于4月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，5-6月份的車(chē)市也將面臨很大增長(zhǎng)壓力，難以進(jìn)入“回暖階段”。

對(duì)于中國(guó)車(chē)市未來(lái)的增長(zhǎng)空間，崔東樹(shù)建議中國(guó)效仿歐洲和日本等市場(chǎng)大力發(fā)展“經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)”。他認(rèn)為，目前縣鄉(xiāng)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)普及滯后，核心原因在于缺乏明確的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低價(jià)、實(shí)用的代步車(chē)型合規(guī)性不足，既無(wú)法滿(mǎn)足民生需求，也難以激活下沉市場(chǎng)活力。

他提出，中國(guó)應(yīng)加快推出經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)其體系化普及。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)已成為全球代步車(chē)型主流，憑借經(jīng)濟(jì)、便捷、實(shí)用的特點(diǎn)，適配多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的民生需求，推出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)既是適配國(guó)內(nèi)老齡化、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)等需求、破解車(chē)市低迷等行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵，也是對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、培育本土出海品牌的重要舉措。

此外，崔東樹(shù)還預(yù)計(jì)，車(chē)市價(jià)格將保持較為穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。

近期，有部分車(chē)企宣布上調(diào)智駕選配功能等，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)此，崔東樹(shù)回應(yīng)說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市車(chē)企毛利分化特征顯著：高端車(chē)企毛利水平偏高，不少車(chē)型定價(jià)支撐下毛利率仍維持20%以上，盈利壓力較小，并無(wú)實(shí)質(zhì)漲價(jià)訴求；中低端車(chē)企則面臨明顯盈利壓力。但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，整體市場(chǎng)處于存量收縮狀態(tài)，車(chē)企大范圍漲價(jià)不具備可行性。

同時(shí)他還指出，大量新品以超低價(jià)入市，壓縮現(xiàn)有車(chē)企生存空間，行業(yè)價(jià)格底盤(pán)被鎖定，企業(yè)即便有漲價(jià)意向，落地難度也極大，多數(shù)僅停留在口頭表述。

崔東樹(shù)透露，價(jià)格監(jiān)測(cè)也顯示，當(dāng)前暫無(wú)明顯的價(jià)格抬升現(xiàn)象，“整體而言，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，市場(chǎng)不是增量市場(chǎng)，而且新品競(jìng)爭(zhēng)力特別強(qiáng)，難以出現(xiàn)大范圍漲價(jià)或降價(jià)行情?！?/p>