汽車市場尚未步入整體回暖階段。

5月11日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)分會）發(fā)布的數據顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

乘聯(lián)分會分析指出，4月全國乘用車市場呈現(xiàn)出“總量承壓、結構分化”的復雜特征。今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現(xiàn)“國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導”的運行態(tài)勢。高油價對燃油車國內零售造成重創(chuàng)，直接影響到國內零售復蘇進程。

值得一提的是，新能源汽車滲透率在4月首破60%，創(chuàng)下歷史新高。數據顯示，4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為61.4%，較去年同期增長9.7個百分點，環(huán)比增長9.6個百分點。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，4月份新能源汽車滲透率突破60%，相比3月份的52%左右，是“躍升式”的發(fā)展，其中的重要原因是燃油車需求大幅下降，進而推高新能源車滲透率。

具體來看，4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比下降0.3%；1-4月新能源乘用車市場零售275.8萬輛，同比下降17.2%。4月常規(guī)燃油乘用車零售53萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。

崔東樹透露，目前乘聯(lián)分會依舊維持全年汽車總批發(fā)量增長1%的預期，但對國內市場和國外市場進行了動態(tài)調整：預計國內市場有7%到8%的跌幅，海外銷量增長則可達到30%以上，出口基本可以彌補國內失去的增長空間。

展望第二季度，崔東樹認為，基于4月份的數據來看，5-6月份的車市也將面臨很大增長壓力，難以進入“回暖階段”。

對于中國車市未來的增長空間，崔東樹建議中國效仿歐洲和日本等市場大力發(fā)展“經濟型電動車”。他認為，目前縣鄉(xiāng)市場電動車普及滯后，核心原因在于缺乏明確的經濟型電動車標準，導致低價、實用的代步車型合規(guī)性不足，既無法滿足民生需求，也難以激活下沉市場活力。

他提出，中國應加快推出經濟型電動車統(tǒng)一標準，推動其體系化普及。當前，經濟型電動車已成為全球代步車型主流，憑借經濟、便捷、實用的特點，適配多個國家和地區(qū)的民生需求，推出統(tǒng)一標準既是適配國內老齡化、縣鄉(xiāng)市場等需求、破解車市低迷等行業(yè)痛點的關鍵，也是對接國際市場、推動汽車產業(yè)升級、培育本土出海品牌的重要舉措。

此外，崔東樹還預計，車市價格將保持較為穩(wěn)定的態(tài)勢。

近期，有部分車企宣布上調智駕選配功能等，引發(fā)市場關注。對此，崔東樹回應說，當前國內車市車企毛利分化特征顯著：高端車企毛利水平偏高，不少車型定價支撐下毛利率仍維持20%以上，盈利壓力較小，并無實質漲價訴求；中低端車企則面臨明顯盈利壓力。但行業(yè)競爭持續(xù)加劇，整體市場處于存量收縮狀態(tài)，車企大范圍漲價不具備可行性。

同時他還指出，大量新品以超低價入市，壓縮現(xiàn)有車企生存空間，行業(yè)價格底盤被鎖定，企業(yè)即便有漲價意向，落地難度也極大，多數僅停留在口頭表述。

崔東樹透露，價格監(jiān)測也顯示，當前暫無明顯的價格抬升現(xiàn)象，“整體而言，當前競爭比較激烈，市場不是增量市場，而且新品競爭力特別強，難以出現(xiàn)大范圍漲價或降價行情。”