繼比亞迪之后，近期已有10余家新能源車企發(fā)布公告調(diào)整價格、縮減優(yōu)惠或計劃二季度上調(diào)價格，開啟低調(diào)的“漲價”試探。

近日，比亞迪對旗下部分車型智能駕駛選裝包價格上調(diào)2000余元，長安啟源智能激光版價格上調(diào)3000元，小米新一代SU7全系漲價4000元，特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版分別上調(diào)1.8萬元和2萬元。另外，蔚來、小鵬透露二季度將上調(diào)車型價格。特斯拉、極氪、阿維塔等品牌已收緊金融免息購車政策，購車隱性成本上升。

如何看待這一輪新能源汽車價格波動？車市會全面漲價嗎？

作為新能源汽車的核心部件，動力電池上漲成本不得不考慮在內(nèi)。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，動力電池約占新能源整車成本的30%—60%，而碳酸鋰又是制造動力電池不可或缺的核心基礎(chǔ)原料。目前，碳酸鋰價格“高漲”的勢頭仍在持續(xù)。此外，鈷、鎳、銅等其他金屬價格也在同步上漲，進一步推高整車原材料成本。

5月13日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價正式重返20萬元/噸大關(guān)，達20.14萬元/噸。自4月29日以來，已上漲2.63萬元/噸。

同時，車規(guī)級芯片的緊缺與漲價進一步加劇成本壓力。張翔表示，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能被AI算力產(chǎn)業(yè)大量擠占，導(dǎo)致車規(guī)級芯片供貨周期拉長、價格飆漲。

存儲芯片是承載AI算力與海量數(shù)據(jù)存儲的關(guān)鍵元器件，存儲芯片價格的上漲與時下火熱的AI領(lǐng)域直接相關(guān)。自2025年下半年起，全球AI服務(wù)器對高帶寬內(nèi)存的需求呈爆發(fā)式增長，對存儲芯片市場形成“虹吸”效應(yīng)，車規(guī)級DRAM、NAND芯片供給持續(xù)收緊，使其價格大幅攀升。

瑞銀發(fā)布的研報稱，近三個月車規(guī)級DRAM芯片整體漲幅約180%。第三方調(diào)研機構(gòu)TrendForce集邦咨詢披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度全球常規(guī)DRAM芯片合約價環(huán)比上漲90%—95%，服務(wù)器DRAM漲幅約90%，NAND Flash合約價也上漲55%—60%。高盛發(fā)布的研報顯示，市場正面臨15年來最嚴重的存儲芯片供應(yīng)短缺局面。有機構(gòu)預(yù)計，存儲芯片今年二季度價格將持續(xù)大幅上漲。

由于智能汽車對存儲芯片是剛性需求，車企不得不承擔這一成本上漲壓力。一位車企人士表示，存儲芯片及其他原材料價格上漲對高端新能源車型的成本影響比較大，都在3000元以上。

不過，乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析，當前新能源汽車市場全面漲價難度極大。從市場格局來看，高端新能源車企毛利率普遍維持在20%以上，成本承壓能力相對較強；中低端車企則面臨市場競爭加劇、消費需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價，極易流失客戶，全面漲價的可能性極低。同時，大量全新車型以低價策略切入市場，進一步壓縮了存量車型調(diào)價空間，多數(shù)車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地困難重重。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，此輪調(diào)價既是新能源車企被動應(yīng)對成本上升的舉措，同時也將推動行業(yè)逐步告別價格內(nèi)卷，邁向高質(zhì)量價值競爭。

綜合自 | 每日經(jīng)濟新聞、北京日報、中國經(jīng)濟網(wǎng)、上觀新聞等