【編者按】

1906年，美國記者兼小說家阿爾弗雷德·亨利·劉易斯說：“人類距離無政府狀態(tài)只有九餐之隔。”

120年后，在這個高度一體化的時代，2026年2月28日爆發(fā)的美以伊戰(zhàn)爭，不僅令中東多國身陷戰(zhàn)火，也產(chǎn)生了從迪拜奢華商業(yè)區(qū)一路震蕩到首爾街邊咖啡館的全球性供應鏈沖擊。

當霍爾木茲海峽被緊緊扼住，世界多國的飲食就會受到牽連。這場戰(zhàn)爭印證并強調(diào)了一種流行的地緣政治理論：在當今全球化經(jīng)濟中，“咽喉要道”至關(guān)重要。

牛津大學教授保羅·貝倫斯在接受澎湃新聞采訪時提出：戰(zhàn)爭引發(fā)的能源危機將再度促使我們思考農(nóng)業(yè)能源自主和飲食結(jié)構(gòu)的改革。

新的旅行地理也在形成。耗費多年打造的迪拜等中東航空中轉(zhuǎn)中心，由于空域關(guān)閉和油價飆升，游客流量暴跌“八九成”。另一些擁有“航線靈活性”的亞洲城市意外暫時獲利。

曾象征奢華與繁榮的帆船酒店在導彈襲擊引發(fā)火災后關(guān)閉，計劃進行18個月的翻修。與此同時，海灣國家正面臨漫長的等待——等待“安全信心”的回歸。

在美國亞利桑那州，Z世代共和黨支持者卡森為給特朗普拉票曾挨家挨戶敲了3000扇門，現(xiàn)在他告訴我們，美國政府的外交政策已成經(jīng)濟負擔：汽油價格上漲似乎比伊朗核計劃的影響更直接。

這種情緒進一步加深了跨大西洋裂痕。波蘭右翼人士大衛(wèi)向我們抱怨，“美國優(yōu)先”意味著美國從高油價中獲利，而歐洲人卻承擔飆升的能源賬單。與“讓美國再次偉大（MAGA）”運動綁定，正在歐洲變成一種“有毒的政治負債”。

第一次海灣戰(zhàn)爭曾因電視直播被戲稱為“視頻游戲戰(zhàn)爭”，而美以伊戰(zhàn)爭作為AI時代全球爆發(fā)的第一場重大戰(zhàn)事，已在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)展出“梗文化競賽”，進一步消解了戰(zhàn)爭的嚴肅性。當AI被用于混淆真相，對現(xiàn)實世界的傷害更將難以追責。

戰(zhàn)場殘酷的另一面是對殺傷力成本的計算。一名工程師僅需10小時就能組裝12架“沙赫德-136”無人機。一架這樣的無人機成本僅為2萬-5萬美元，但用于攔截它的導彈，每次發(fā)射成本卻高達數(shù)百萬美元。

當對手只需買一輛豪車的錢就能發(fā)動一輪無人機蜂群攻擊時，他們施加的就不只是物理壓力，更是一種經(jīng)濟消耗戰(zhàn)——持續(xù)掏空世界最先進軍隊的財政與導彈庫存。這將從根本上顛覆現(xiàn)代軍事戰(zhàn)略的邏輯。

3個月過去了，美以伊戰(zhàn)爭是否改變了世界，或只是集中凸顯了這個世界所發(fā)生的改變？我們尚無法輕易得出結(jié)論。貝倫斯歷數(shù)了人類在遭遇危機后即將推動結(jié)構(gòu)性改革，又因為渡過危機而回到原狀的例子，提醒我們：“改變并非必然”。

但我們希望記錄這場戰(zhàn)爭帶來的一些改變及其啟示。

當?shù)貢r間2026年3月16日，阿聯(lián)酋迪拜，地標建筑哈利法塔（右）所在的城市天際線旁，迪拜國際機場附近一處持續(xù)燃燒的火災升起煙霧。視覺中國 圖

黃昏剛過，迪拜棕櫚島附近的高檔酒店突然升起濃煙，一棟豪華公寓樓傳來巨響。與此同時，迪拜海岸線上空的攔截系統(tǒng)正全力應對來襲導彈，人群沿著海灘驚慌奔逃，空氣中彌漫著刺鼻的硝煙味。

隨著伊朗導彈和無人機襲擊波及海灣地區(qū)，該區(qū)域以安全與奢華著稱的形象正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。沖突導致多國空域受限、大量航班取消，航空網(wǎng)絡(luò)遭受嚴重沖擊。

在游客恐懼心理加劇和大批航班取消后，旅游業(yè)低迷的效應迅速傳導至餐飲、酒店以及零售等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。分析人士指出，由于高度依賴旅游、商務(wù)旅行和會展產(chǎn)業(yè)，阿聯(lián)酋尤其是迪拜受到的沖擊最為顯著。“迪拜是海灣地區(qū)的門戶，大多數(shù)企業(yè)一般選擇這里作為落地中東地區(qū)的首站?！弊稍児維PS Affinity 首席執(zhí)行官李沛琪告訴澎湃新聞（www.school126.cn）。

多名迪拜當?shù)氐娜A人導游向澎湃新聞表示，2月28日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國大陸地區(qū)前往迪拜的大量航班取消，五一長假期間，個人游客和團體游客更是屈指可數(shù)?！昂车貐^(qū)已經(jīng)很久沒打仗了，游客心理上可能難以接受戰(zhàn)爭帶來的不確定性。沖突爆發(fā)后，之前接到的導游訂單幾乎全部被取消?！睂в畏冻烧f。

總部位于新加坡的咨詢機構(gòu)YCP的可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負責人伊馬德·阿爾法德爾向澎湃新聞表示，幾十年來，連接歐亞大陸的空中交通貫穿中東地區(qū)，由迪拜、多哈和阿布扎比三大航空樞紐及阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空支撐。中東走廊一旦中斷，將造成全球性影響。但他也指出，“中東地區(qū)在全球東西向中轉(zhuǎn)中的主導地位源于地理優(yōu)勢和長期基建投資，短期內(nèi)沖突確實造成運營干擾，但結(jié)構(gòu)性地位未被動搖。歷史經(jīng)驗也表明，包括疫情在內(nèi)，該地區(qū)經(jīng)歷多次危機后迅速復蘇?！?/p>

針對旅游業(yè)危機，阿爾法德爾認為，這場沖突與新冠疫情存在本質(zhì)不同。“疫情期間，游客在出發(fā)地和目的地都面臨障礙，封鎖解除后反彈迅速。當前問題是目的地‘不安全’帶來的心理障礙，這種恐懼無法靠政策公告解決，只能等待信心重建，耗時更久?！钡?，“這是一場因空域關(guān)閉和燃油漲價等因素引發(fā)的供給沖擊，游客的出行需求未被摧毀，只是被重新定向。”

5月16日，迪拜旅游景區(qū)。受訪者楊女士 圖

航線調(diào)整后的“輸家”與“贏家”

中東地區(qū)作為連接美洲、歐洲、亞洲和非洲的關(guān)鍵航空樞紐，占全球國際中轉(zhuǎn)交通量的14%。據(jù)統(tǒng)計，阿布扎比、迪拜、多哈和巴林等航空樞紐每天約承運52.6萬名旅客，約有9萬名乘客從阿聯(lián)酋和卡塔爾的機場出行。

2月28日美以對伊朗發(fā)動空襲后，根據(jù)航班追蹤應用軟件Flightradar24.com的數(shù)據(jù)，3月1日，包括阿聯(lián)酋航空、總部位于阿布扎比的阿提哈德航空、迪拜航空、卡塔爾航空和阿拉伯航空等在內(nèi)的海灣地區(qū)主要航空公司幾乎全部航班遭到取消。航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽（Cirium）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，阿聯(lián)酋航空4月的航班數(shù)量比去年同期減少34%，卡塔爾航空減少56%，阿提哈德航空減少19%。

開戰(zhàn)前后航線圖對比。制圖 彭玉潔

在阿爾法德爾看來，沖突主要通過三個環(huán)環(huán)相扣的因素擾亂航空業(yè)，即航線網(wǎng)絡(luò)、運力和機票定價。

“歐亞主航路（經(jīng)土耳其、伊朗和海灣地區(qū)）在事實上已關(guān)閉之后，航司被迫選擇兩條低效的替代路線：向北繞道高加索和中亞地區(qū)（需規(guī)避俄羅斯禁飛區(qū)），或向南經(jīng)埃及、紅海地區(qū)和東非地區(qū)，但遠程航線的時長將增加2-4個小時?！卑柗ǖ聽柋硎?，“另外，沖突導致海灣地區(qū)的出境游客數(shù)量遠超供應的航班座位，但入境海灣地區(qū)的旅客數(shù)量斷崖式下降，意味著出入境的供需結(jié)構(gòu)嚴重失衡。在航班大幅減少的情況下，中轉(zhuǎn)運力從海灣樞紐轉(zhuǎn)移到了替代航空公司和更長的航線，進而推高了競爭航線的機票價格。”

歐亞主航路在事實上已關(guān)閉后，航司被迫選擇兩條低效的替代路線。制圖 彭玉潔

由于石油要道霍爾木茲海峽航運受阻，和平談判時斷時續(xù)，全球能源供應體系被擾亂。標普全球能源公司數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃油基準價格從每桶85美元至90美元區(qū)間，飆升至每桶150美元至200美元區(qū)間。這對燃油價格約占總成本30%的航空業(yè)造成不小的沖擊。

歐盟所使用的航空燃油中約40%依賴進口，國際能源署預測，如果歐洲無法彌補超過一半來自中東的供應缺口，其航空燃油庫存可能在6月達到臨界水平，屆時“部分機場或?qū)⒊霈F(xiàn)實物短缺，進而引發(fā)航班取消與需求破壞”。

有航空公司警告稱，用于應對油價波動的燃油對沖合約（“Fuel Hedging”，即航司與若干機構(gòu)在約定合同期內(nèi)按照約定價格從對手方中買入或者賣出燃油，油價上漲時降低成本并獲得收益）即將耗盡。

“航空燃油價格已飆升超60%，且煤油儲存壽命短，機場依賴滾動交付，任何對沖手段都無法完全稀釋這些影響。”阿爾法德爾分析道，“因此，沖擊不在于需求消失，而在于燃油、保險、航線效率這三重結(jié)構(gòu)性壓力。需求可以迅速恢復，但抵消增加的成本需要很長時間?！?/p>

迪拜、阿布扎比和多哈或?qū)⒚媾R來自土耳其和新加坡等地對其樞紐地位的挑戰(zhàn)。

總部位于意大利的新聞平臺《旅行者》報道稱，東南亞的新加坡樟宜機場和曼谷素萬那普機場或受益于這次中東沖突，它們位于可靈活調(diào)整的南北向與東西向航空走廊沿線，使航司能有效繞開海灣地區(qū)。此外，新加坡航空和泰國航空擁有覆蓋歐洲與澳大利亞的廣泛航線網(wǎng)絡(luò)（部分中東航線已暫停或調(diào)整），其核心洲際航線仍保持正常運營，因此承接了通常經(jīng)由迪拜或多哈中轉(zhuǎn)的客流。

分析人士表示，連接歐洲-東南亞-澳大利亞的新航線正在迅速涌現(xiàn)，取代過去十年占據(jù)主導地位的歐洲-海灣-亞洲航線。

迪拜、阿布扎比和多哈或?qū)⒚媾R來自土耳其和新加坡等地對其樞紐地位的挑戰(zhàn)。制圖 彭玉潔

《南華早報》報道稱，香港國泰航空5月20日表示，部分航線（包括飛往迪拜和利雅得的航班，以及旗下低成本航空公司香港快運運營的航班）將在5月和6月取消，但公司仍有望實現(xiàn)2026年運力增長10%的目標。

與國泰航空、大韓航空、澳航等其他亞洲主要航空公司一樣，新加坡航空3月在歐洲航線上表現(xiàn)強勁。該公司在聲明中證實，受4月復活節(jié)假期航空出行需求以及“歐洲客流溢出效應”的推動，其3月客運量同比增長14.7%，歐洲航線的客座率從去年同期的79.7%升至今年3月的93.5%。

新加坡航空5月8日宣布，自7月起將增加從新加坡飛往曼徹斯特、米蘭、慕尼黑和倫敦蓋特威克機場的航班服務(wù)，并將于10月開通經(jīng)巴塞羅那飛往馬德里的新航線，每周執(zhí)飛五班。

與此同時，途經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其的飛行走廊已成為跨越歐亞大陸多數(shù)長途航班僅有的兩條可用航線之一，另一條航線則途經(jīng)埃及、沙特和阿曼的南部走廊。

飛行風險信息分享組織OpsGroup分析稱，雖然途經(jīng)沙特和埃及的南部走廊更寬，但沙特已對其領(lǐng)空內(nèi)的部分航線施加了限制。此外，由于蘇丹內(nèi)戰(zhàn)局勢不明，大多數(shù)航司避免飛越該國領(lǐng)空。

在中東空域無法通行時，位于歐洲、亞洲和非洲交匯處的土耳其伊斯坦布爾機場成為天然的替代樞紐。此前經(jīng)多哈中轉(zhuǎn)的倫敦—曼谷或紐約—新加坡等航線，如今改道經(jīng)伊斯坦布爾。

土耳其航空已增加歐亞關(guān)鍵走廊的航班頻次。今年1月至4月，土耳其航空累計運送旅客量較去年同期增長8.3%。其中，國際客運量同比增長8.9%，國內(nèi)客運量增幅為7%。來自中東地區(qū)的客運量同比下降56%。相比之下，遠東地區(qū)的客運量大幅增長23.6%。歐洲地區(qū)的客運量同比增長5.5%，美洲地區(qū)增長2.3%。

阿爾法德爾認為，中東樞紐的結(jié)構(gòu)性主導地位未被根本削弱，但沖突確實為土耳其和新加坡等樞紐創(chuàng)造了顯著的短期紅利。曼谷、吉隆坡及中國香港也吸收了中東樞紐部分轉(zhuǎn)移的客運量，但總體規(guī)模較小。

“游客根本飛不過來”

美以伊戰(zhàn)爭對海灣國家旅游業(yè)的沖擊程度，很大程度上取決于各國對航空運輸?shù)囊蕾嚩?。阿爾法德爾指出，阿?lián)酋尤其是迪拜所受影響最為顯著。相比之下，卡塔爾和巴林因?qū)﹃懧啡刖骋蕾囕^高、航空依賴相對較低，從而在一定程度上規(guī)避了航空中斷帶來的沖擊。而科威特、阿曼等規(guī)模較小的海灣國家，原本就未深度融入國際休閑旅游體系，其經(jīng)濟對國際游客的依賴也相對較低。

中東地區(qū)近年來已成為最具活力的旅游市場之一。據(jù)世界旅游業(yè)理事會數(shù)據(jù)，2025年中東地區(qū)旅游業(yè)增長5.3%，超過全球4.1%的平均水平，中東過境游客全球占比高達14%。該機構(gòu)在沖突前原本預計，今年中東地區(qū)將吸引大量國際游客，帶來約2070億美元的收入。

迪拜作為阿聯(lián)酋的主要經(jīng)濟中心城市，2025年共接待了1959萬人次的國際過夜游客，同比增長5%，連續(xù)第三年打破旅游業(yè)紀錄。沖突開始前，迪拜政府預估2026年的國際游客為2140萬，旅游收入有望達到356億美元。

由于氣候舒適，11月至次年3月一般是迪拜的旅游旺季。帶團超過3年的埃倫告訴澎湃新聞，除了專門來迪拜度假的家庭或個人游客，還有不少客人利用轉(zhuǎn)機時間包車進行“特種兵旅游”。按照迪拜轉(zhuǎn)機停留時間超過10個小時計算，扣除往返機場的時間，游客還有3-5個小時打卡帆船酒店和哈利法塔等景點，或者觀賞迪拜的夜景。

“無論是留學生還是商務(wù)人士，前往法國、德國、美國等國家，很多人會選擇在迪拜轉(zhuǎn)機。這正是迪拜作為航空樞紐的優(yōu)勢，也為當?shù)芈糜螛I(yè)帶來了機遇?！卑?月接受采訪時表示，去年旅游旺季期間，他一個月要工作25天。然而，目前由于多班從中國飛往迪拜的航班被取消，除了零星接機等散活外，預約導游服務(wù)的游客幾乎為零。

迪拜機場在5月4日的一份聲明中表示，機場第一季度的旅客吞吐量降至250萬人次，比2025年同期減少了21%。迪拜機場首席執(zhí)行官保羅·格里菲斯表示，原本今年突破1億乘客大關(guān)的目標將推遲至2027年才能實現(xiàn)。

“迪拜的游客數(shù)量確實少了，景區(qū)客流量大概減少了八九成，因為游客根本飛不過來。昨晚我也去了一家網(wǎng)紅餐廳，基本都是本地人在消費。”導游阿文告訴澎湃新聞。

5月16日，迪拜旅游景區(qū)。受訪者楊女士 圖

在迪拜大型商場和社區(qū)小型商場經(jīng)營旅游產(chǎn)品零售連鎖店的劉先生表示，沖突恰逢齋月生意淡季，加之社區(qū)門店主要服務(wù)本地及常住居民，因此戰(zhàn)爭帶來的影響尚在可承受范圍內(nèi)。但他也注意到，外來游客流失了約八九成，大商場的游客生意基本停滯。

“零售行業(yè)當前的主要壓力來自固定成本開支，例如商場租金、員工簽證、公司運營費用以及銀行相關(guān)金融成本，這些都不會減免，這才是最棘手的問題?！眲⑾壬嬖V澎湃新聞。

致力于通過增加旅游投資實現(xiàn)經(jīng)濟多元化的沙特，是繼阿聯(lián)酋之后另一個感受到?jīng)_突影響的海灣國家。由于空域限制導致國際航班取消，該國在“愿景2030”框架下推進的大型項目建設(shè)與推廣進程有所放緩。官員們指出，即便是伊斯蘭教朝覲圣地麥加和麥地那，游客數(shù)量也出現(xiàn)了減少趨勢。

盡管土耳其并非沖突的核心地帶，但持續(xù)的戰(zhàn)爭仍為旅游業(yè)帶來不確定性。4月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，3月（戰(zhàn)爭爆發(fā)的第一個完整月份）到訪土耳其的外國游客人數(shù)同比小幅增長5%。然而，酒店業(yè)主和旅行社普遍反映，預訂量已出現(xiàn)下降，游客態(tài)度趨于謹慎。部分酒店甚至大幅降價，虧本出售以維持現(xiàn)金流。土耳其旅游部長穆罕默德·努里·埃爾索伊在季度簡報會上坦言：“第二季度將十分艱難，戰(zhàn)爭的負面影響將強烈顯現(xiàn)?！?/p>

同樣感到苦不堪言的還有約旦旅游業(yè)者。作為美國在中東地區(qū)的軍事伙伴，約旦是為數(shù)不多與以色列簽署長期和平條約的阿拉伯國家。戰(zhàn)爭期間，伊朗向約旦方向發(fā)射了近300枚導彈和無人機。受此影響，多家國際航空公司已暫停飛往該國的航班，旅游運營商也取消了截至5月底的旅行團。

數(shù)據(jù)顯示，1月至4月，抵達約旦的國際游客數(shù)量下降5%，旅游收入下降10.4%。約旦中央銀行此前曾表示，2026年4月旅游收入下降27.2%。

濃縮高檔套餐與“宅度假”

毗鄰迪拜灣的阿塞夫區(qū)（Al Seef）是迪拜最受歡迎的休閑街區(qū)。近兩年來，一家具有濃郁阿拉伯建筑風格的星巴克咖啡廳因獨特的設(shè)計在社交媒體上走紅，被不少游客和網(wǎng)友譽為“全球最美星巴克”。中國人楊女士經(jīng)營的米線店距離這家星巴克僅約100米。在以往的旅游旺季，她的店鋪早上10點開門后便客流不斷，用餐高峰期偶爾還需要等位。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后，這家熱門打卡點星巴克不再擠滿拍照的游客，顧客已變成以本地居民為主。阿塞夫區(qū)沿街的餐飲生意大受影響。

“這條街幾乎所有店鋪都依賴游客生意。5月后雖然是迪拜的旅游淡季，但往年天氣再熱，外國游客也喜歡坐在戶外，去年淡季的生意都沒有現(xiàn)在這么慘淡?！睏钆空f。

讓楊女士等餐飲經(jīng)營者頭疼的不僅是客流，還有食材供應和價格漲幅。阿聯(lián)酋超過80%的食材依靠進口。在霍爾木茲海峽關(guān)閉和航空燃油上漲的背景下，食品運輸成本水漲船高。楊女士4月末受訪時表示，一公斤牛肉的價格上漲了10迪拉姆（折合人民幣約18.6元）。

專注于餐飲行業(yè)的咨詢公司Juniper Strategy與全球餐飲投資論壇4月聯(lián)合發(fā)布的調(diào)查顯示，阿聯(lián)酋餐飲服務(wù)運營商的需求水平較去年同期平均下降27%，而供應商成本平均上漲13%。依賴游客的商圈及旅游區(qū)承受的壓力最大，而位于居民區(qū)的餐廳則展現(xiàn)出更強韌性，部分甚至實現(xiàn)了業(yè)績增長。

迪拜部分餐廳正在調(diào)整菜單，例如使用源自本地或更易獲取的食材，也有餐廳選擇減少菜品種類。迪拜當局已推出經(jīng)濟支持措施，推出減免費用及鼓勵本地居民就餐的宣傳活動。

當?shù)貢r間2026年3月3日，阿聯(lián)酋迪拜，迪拜老市場外的商家坐在店外等待顧客。該市場本應每日擠滿購物者和游客。視覺中國 圖

在中東地區(qū)擁有多年餐飲行業(yè)咨詢經(jīng)驗的李沛琪也注意到這種變化：一家位于迪拜的印度菜米其林餐廳推出了精簡版的高檔套餐，由原先的16道菜縮減至6-9道菜，價格也從1800迪拉姆（約合3400元人民幣）降到了700到800迪拉姆（1300元到1488元)。

在她看來，中東農(nóng)業(yè)資源有限，應借助科技保障糧食安全并提升供應鏈抗風險能力?！按舜螒?zhàn)爭沖擊大，是因為之前阿聯(lián)酋等國家一直依賴于全球供應鏈的穩(wěn)定，一直處于舒適圈中?！?/p>

楊女士選擇將米線店的營業(yè)時間推遲到中午12點，讓一半員工短暫休假?？紤]到客流降低和新鮮食材的存放問題，她經(jīng)營的另一家烤土豆店和土耳其咖啡店在戰(zhàn)后沒有集中采購過面包胚和土豆等食材，烤土豆店開始只賣水和冰淇淋?！斑@一個月的烤土豆店只有一到兩個客人上門，干脆不賣了。估計客人都覺得搞笑，烤土豆店里居然沒有土豆?！?/p>

以游客為主要客源的酒店業(yè)也未能幸免。商業(yè)地產(chǎn)市場營銷公司CoStar的數(shù)據(jù)顯示，2月迪拜酒店入住率為84.7%，同比下滑5.9%；阿聯(lián)酋整體入住率同樣為84.7%，同比下降4.6%。到了3月，情況急劇惡化，迪拜酒店入住率暴跌54.4%至33.1%，阿聯(lián)酋則下跌49.3%至36.2%。

“住客少了約一半，歐洲和亞洲面孔明顯減少，客源從國際游客變成了本地居民?！卑⒉荚饶澈廊A酒店客戶經(jīng)理莉亞告訴澎湃新聞。為了吸引本地居民入住，莉亞所在酒店推出可攜帶寵物入住的“寵物友好”方案，還下調(diào)了標準間價格，大床房或雙床房的基礎(chǔ)標間從1500元人民幣降到1000元人民幣。本地居民可在酒店餐廳享受20%的折扣。

迪拜專門從事五星級酒店和高檔餐廳人才招聘的機構(gòu)“Limitless”的創(chuàng)始人曼迪·考文伯格也向澎湃新聞表示，迪拜酒店和餐廳紛紛推出優(yōu)惠活動，積極鼓勵本地居民選擇“宅度假”（即在常住地或周邊進行短途旅游，入住本地酒店）。

考文伯格指出，自2月底以來，迪拜酒店和餐飲行業(yè)的招聘活動顯著放緩，許多客戶已暫?；蛑匦略u估原有的招聘計劃。莉亞也表示，酒店已安排員工調(diào)休并開始小范圍裁員。“以前旺季會從非洲調(diào)人支援，現(xiàn)在不用了。算上辭職和被裁的，員工比正常時少了30%左右?！?/p>

“歐洲的旅游高峰通常集中在4月至9月，許多國際酒店集團和餐飲集團正將團隊成員調(diào)配至歐洲，以應對當?shù)氐穆糜瓮尽Ｍㄟ^這種方式，員工可在阿聯(lián)酋的旅游淡季期間保持在職狀態(tài)，等到10月旅游旺季再返崗?！笨嘉牟裾f。

迪拜部分知名酒店正利用這段低迷期進行歇業(yè)翻修。據(jù)央視新聞報道，全球唯一的“七星級”酒店、迪拜地標性頂奢建筑——帆船酒店4月15日宣布將停業(yè)一年半，開展大規(guī)模修復工程。該酒店曾在3月1日遇襲著火。另據(jù)行業(yè)報告，迪拜共有近2000間酒店客房將進行翻新。

最壞與最好的前景

從阿布扎比到迪拜，阿聯(lián)酋等海灣國家近年來投入數(shù)十億美元，精心塑造了安全高端的度假勝地形象，這一認知卻被美以伊戰(zhàn)爭打破。

迪拜執(zhí)行委員會已批準一項為期至9月的短期經(jīng)濟激勵計劃，總額2.72億美元，包括暫緩征收旅游和酒店企業(yè)的銷售稅，推遲部分商業(yè)和許可費用的繳納。

考文伯格表示，在4月開始?；鸷?，阿聯(lián)酋的旅游業(yè)出現(xiàn)了明顯且積極的回暖跡象。隨著10月旅游旺季的到來，招聘周期也將變得更加活躍。

“阿聯(lián)酋在應對挑戰(zhàn)方面一直展現(xiàn)出韌性和靈活性?！笨嘉牟裰赋?，“盡管復蘇已經(jīng)啟動，但要讓就業(yè)水平完全恢復到危機前的狀態(tài)，預計將是一個漸進的過程。”

當?shù)貢r間2026年3月3日，德國法蘭克福，斯蒂芬一家在法蘭克福國際機場迎接從迪拜歸來的女兒和外孫。視覺中國 圖

與此同時，來自英國和歐洲大陸的游客正越來越多地將度假目的地從塞浦路斯、土耳其和希臘，轉(zhuǎn)向意大利、西班牙、馬耳他和克羅地亞等。歐洲最大的度假運營商途易表示，由于顧客選擇“熟悉且交通便利的地點”，今夏前往西班牙、葡萄牙、希臘和佛得角度假的需求大幅上升。

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，加勒比地區(qū)目的地需求的急劇上升也推高了機票價格，一張經(jīng)濟艙機票比平時漲價約1300美元。

阿爾法德爾指出，南歐的西班牙、意大利和希臘，東南亞的泰國和越南以及北非地區(qū)的埃及和摩洛哥正承接原計劃前往海灣地區(qū)的游客，但這只是臨時替代而非結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。由于迪拜獨特的航空、設(shè)施與商業(yè)生態(tài)無可替代，一旦局勢穩(wěn)定，海灣目的地的吸引力將迅速恢復。

牛津經(jīng)濟研究院旗下“旅游經(jīng)濟”的研究表明，今年前往中東地區(qū)的游客可能會減少2300萬至3800萬人，具體取決于沖突持續(xù)的時間。

“即使在最樂觀的情況下，復蘇也可能需要數(shù)月時間。停火之后，情緒影響大約會持續(xù)七個月，安全感的恢復將是一個非常緩慢的過程。”牛津經(jīng)濟研究院經(jīng)濟學家亞倫·戈爾丁在一次簡報會上表示。

阿爾法德爾強調(diào)，海灣旅游業(yè)的復蘇完全取決于美國與伊朗的談判結(jié)果，其他均為次要因素。

“第一種情景是美伊達成明確的和平協(xié)議，旅游需求將實現(xiàn)V型復蘇。歷史經(jīng)驗也證明，一旦條件允許，行業(yè)可能在兩個月內(nèi)恢復。第二種情景是美伊達成模糊的和平方案，例如僅?；鸲鵁o全面框架。休閑游客可能回歸，但商務(wù)旅行、團體預訂等依賴長期信心的領(lǐng)域恢復緩慢，將呈現(xiàn)平臺期而非V型復蘇，全面正?；蜓又?027年。第三種情景是沖突延長，這將對中東地區(qū)旅游業(yè)造成結(jié)構(gòu)性損害，迫使海灣地區(qū)重塑安全形象。其中，將旅游業(yè)作為‘2030愿景’核心支柱的沙特影響尤甚，目標將被迫推遲。若今年6月前出現(xiàn)可信解決方案，2026年第四季度實現(xiàn)有意義的復蘇是可能的。”阿爾法德爾說。

無論是哪一種前景，這場戰(zhàn)爭都會促使海灣國家思考未來。伊朗的一系列導彈和無人機襲擊引發(fā)了這些國家對美國保護力度的質(zhì)疑?！芭紶柊l(fā)生的無人機撞破豪華酒店窗戶或撞入繁忙的機場，就足以提高投資者的風險溢價，并讓游客三思而后行。”布魯金斯學會副總裁兼外交政策項目主任蘇珊娜·馬洛尼在《外交事務(wù)》雜志上寫道，“海灣沿岸幾乎沒有人會天真地認為這只是一個短期問題。他們會尋求既切實可行又持久的解決方案?！?/p>

（莉亞、埃倫、阿文、范成均為化名）