說(shuō)起各家物流企業(yè)，每個(gè)中國(guó)人都不會(huì)陌生，而電商物流開(kāi)放給外部使用，大家也都熟悉了京東物流這個(gè)知名巨頭，就在最近美國(guó)電商巨頭亞馬遜宣布對(duì)外開(kāi)放旗下物流網(wǎng)絡(luò)，讓人不禁覺(jué)得似曾相識(shí)，這是美版京東物流要來(lái)了？

一、亞馬遜宣布對(duì)外開(kāi)放旗下物流

據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，前不久，美國(guó)電商巨頭亞馬遜宣布，將其全球物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)全面開(kāi)放給所有類(lèi)型、所有規(guī)模的企業(yè)使用，不再僅限于入駐商家。

根據(jù)亞馬遜當(dāng)天發(fā)布的聲明，這項(xiàng)服務(wù)面向全行業(yè)第三方企業(yè)開(kāi)放，企業(yè)可依托亞馬遜的物流體系，完成從原材料運(yùn)輸、跨境轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥到終端成品配送的全鏈條供應(yīng)鏈管理。

服務(wù)主要涵蓋三個(gè)核心板塊，分別為貨運(yùn)、分撥與訂單處理、包裹運(yùn)輸。其中，貨運(yùn)服務(wù)覆蓋海運(yùn)、空運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸；分撥與訂單處理支持企業(yè)統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)備貨以及跨渠道訂單處理；包裹運(yùn)輸則可實(shí)現(xiàn)2至5天送達(dá)。亞馬遜表示，此舉旨在為包括醫(yī)療、汽車(chē)、零售等各行業(yè)客戶提供一站式解決方案。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，此舉意味著亞馬遜進(jìn)軍物流行業(yè)，可能會(huì)加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。消息公布后，當(dāng)天美股物流板塊承壓，聯(lián)合包裹（UPS）股價(jià)跌超10%，聯(lián)邦快遞股價(jià)跌超9%。亞馬遜則上漲1.41%。

二、美版京東物流要來(lái)了？

近日，亞馬遜宣布將對(duì)外開(kāi)放其內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，允許第三方賣(mài)家在不使用亞馬遜電商平臺(tái)的情況下，也可以使用亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，很多人都在驚呼，這不就是當(dāng)年京東物流獨(dú)立開(kāi)放的翻版嗎？美版京東物流真的要來(lái)了嗎？

首先，電商企業(yè)的物流從自用變成公用這的確是京東的創(chuàng)新。將電商企業(yè)的物流從自用變成公用，是構(gòu)建高端電商護(hù)城河的終局之戰(zhàn)，亞馬遜正在復(fù)刻京東的勝利邏輯。

回看國(guó)內(nèi)電商的發(fā)展史，京東之所以能夠在淘寶的重重包圍中殺出一條血路，并牢牢占據(jù)高端電商的核心陣地，其最根本的護(hù)城河就在于自營(yíng)物流。物流不僅是商品交付的通道，更是用戶體驗(yàn)的終極觸點(diǎn)。京東通過(guò)自建物流，將“多快好省”中的“快”和“好”做到了極致，從而成功構(gòu)建了高端電商的邏輯體系。如今，亞馬遜的改革本身就是在做同樣的事情。

長(zhǎng)期以來(lái)，亞馬遜的物流服務(wù)雖然強(qiáng)大，但始終是附著于其電商主業(yè)之上的“附屬品”。這種封閉的物流體系雖然保證了服務(wù)質(zhì)量，但也導(dǎo)致了極大的資源閑置與冗余。將物流從自用走向公用，意味著亞馬遜正式將物流從“成本中心”升級(jí)為“利潤(rùn)中心”，從“服務(wù)體驗(yàn)的保障”升級(jí)為“商業(yè)生態(tài)的底層基礎(chǔ)設(shè)施”。這不僅是盤(pán)活重資產(chǎn)的最優(yōu)解，更是以物流能力反哺電商平臺(tái)高端調(diào)性的必由之路。

其次，突破單一電商收入的天花板無(wú)疑意義重大。之前亞馬遜的物流只服務(wù)于自家的電商，這種內(nèi)循環(huán)模式在平臺(tái)高速擴(kuò)張期足以支撐物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，隨著電商滲透率逐漸見(jiàn)頂，流量紅利日益枯竭，單純的電商履約訂單已經(jīng)無(wú)法填滿亞馬遜龐大的物流產(chǎn)能。在這個(gè)臨界點(diǎn)上，開(kāi)放物流網(wǎng)絡(luò)、采用多元化的收入來(lái)源，無(wú)疑可以大幅擴(kuò)大自己的收入來(lái)源。

從產(chǎn)業(yè)生命周期來(lái)看，任何業(yè)務(wù)都會(huì)經(jīng)歷從導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期到成熟期的演變。在成熟期，如果依然固守單一的收入模型，企業(yè)必將陷入內(nèi)卷與停滯。亞馬遜對(duì)外開(kāi)放物流，實(shí)際上是將自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)從單一的“電商賣(mài)水人”轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐣?huì)的“物流賣(mài)水人”。

這種轉(zhuǎn)變不僅極大地拓寬了客戶基礎(chǔ)，將非平臺(tái)賣(mài)家也納入了營(yíng)收版圖，更重要的是，它打破了電商業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)之間的強(qiáng)綁定關(guān)系，使得物流成為了具有獨(dú)立造血能力的超級(jí)業(yè)務(wù)。這種多元化收入的構(gòu)建，不僅對(duì)沖了電商主業(yè)增速放緩的風(fēng)險(xiǎn)，更讓整個(gè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)模型變得更加健壯和富有彈性。

第三，亞馬遜這招是對(duì)傳統(tǒng)物流巨頭的降維打擊。當(dāng)我們審視亞馬遜物流對(duì)外開(kāi)放時(shí)，不能僅僅將其視作市場(chǎng)上多了一個(gè)物流服務(wù)商，而應(yīng)當(dāng)看到這是一種跨維度的競(jìng)爭(zhēng)。亞馬遜這招對(duì)于傳統(tǒng)物流巨頭實(shí)現(xiàn)了降維打擊。為什么說(shuō)是降維？因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流巨頭的生存邏輯是純粹的物流履約收費(fèi)，每一單都必須承擔(dān)全額的成本并榨取利潤(rùn)。而亞馬遜則完全不同。

亞馬遜的物流網(wǎng)絡(luò)，其核心成本早就在電商自營(yíng)業(yè)務(wù)的漫長(zhǎng)歲月中被大量沉沒(méi)和攤銷(xiāo)?；A(chǔ)設(shè)施建好了，人員配置齊了，卡車(chē)和飛機(jī)都在運(yùn)轉(zhuǎn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，鞏固自身平臺(tái)服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)放外部服務(wù)，每一單新增的外部業(yè)務(wù)，其邊際成本是極低的。新增收入在覆蓋了微薄的邊際成本之后，剩下的幾乎都是利潤(rùn)。

這種“電商主業(yè)補(bǔ)貼基建，物流副業(yè)收割利潤(rùn)”的打法，讓亞馬遜在定價(jià)權(quán)和盈利彈性上擁有了傳統(tǒng)物流巨頭無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)物流巨頭是“養(yǎng)家糊口”式的一單一單賺辛苦錢(qián)，而亞馬遜則是“地主收租”式的產(chǎn)能溢出變現(xiàn)。在這種不對(duì)稱(chēng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯下，亞馬遜對(duì)外部物流市場(chǎng)的蠶食將變得勢(shì)不可擋。

第四，抄中國(guó)作業(yè)模式很可能會(huì)普及。過(guò)去十年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個(gè)非常獨(dú)特的現(xiàn)象：我們幾乎在所有領(lǐng)域都比世界先走了一步。O2O是美團(tuán)先跑通的，移動(dòng)支付是微信支付、支付寶先普及的，自建物流是京東先驗(yàn)證的，社區(qū)團(tuán)購(gòu)是拼多多先試錯(cuò)的。這些模式在中國(guó)被證明可行之后，要么被美國(guó)企業(yè)直接照搬，要么被改造后落地。亞馬遜開(kāi)放物流，本質(zhì)上就是在學(xué)京東。

如今，亞馬遜的學(xué)習(xí)與跟進(jìn)，標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)的商業(yè)智慧已經(jīng)開(kāi)始反向輸出，影響全球頂級(jí)巨頭的戰(zhàn)略決策。這絕非偶然，而是中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模、復(fù)雜的商業(yè)生態(tài)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境共同孕育出的創(chuàng)新成果。

未來(lái)，我們必將看到更多外國(guó)巨頭學(xué)習(xí)和借鑒中國(guó)企業(yè)的成功做法，從社區(qū)團(tuán)購(gòu)到直播帶貨，從超級(jí)App到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，中國(guó)市場(chǎng)的“試驗(yàn)田”效應(yīng)正日益凸顯。這不僅是商業(yè)模式的流動(dòng)，更是產(chǎn)業(yè)思維和創(chuàng)新范式的全球性遷移。