正在經(jīng)歷拐點(diǎn)的乘用車市場，新能源車是逆勢上揚(yáng)的少數(shù)。

全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)（下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度全國乘用車銷量累計(jì)下降10.5%，同期新能源乘用車銷量同比增長117.8%，可謂逆勢增長。上周拉開帷幕的2019上海國際車展被不少業(yè)內(nèi)人士戲稱為“上海第一屆新能源汽車展”，新能源車展品數(shù)量創(chuàng)歷屆之最。

但隨著政策的變化，新能源汽車紅火的現(xiàn)狀可能有所改變。3月26日財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，讓紅火的新能源車市場出現(xiàn)變數(shù)。新華社在評論文章中指出，新能源市場或?qū)⒂瓉硐磁?，低端車企注定?huì)被淘汰。

此次政策調(diào)整最大的是下調(diào)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額，幅度是前所未有的。根據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）對工信部推薦車型目錄中的320款純電動(dòng)乘用車的分析，補(bǔ)貼金額的降幅平均達(dá)66.4%，有30款車型不符合補(bǔ)貼新政的最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

哪些新能源汽車是單靠補(bǔ)貼，哪些是擁有實(shí)打?qū)嵉氖袌觯磥砜赡芨姺謺浴?/span>

新舊補(bǔ)貼政策有何差異

圖中的散點(diǎn)代表320款純電動(dòng)乘用車在續(xù)航里程和電池系統(tǒng)能量密度上的分布情況。前者規(guī)定了一款車型的補(bǔ)貼金額基數(shù)，后者相當(dāng)于補(bǔ)貼倍數(shù)，兩項(xiàng)指標(biāo)相乘后等于一款純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額。

對比新舊兩版補(bǔ)貼政策不難看出，新政對純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)都提出了更高的要求。包括大眾SVW7001AEV純電動(dòng)轎車在內(nèi)的30款車型在補(bǔ)貼新政后將出局。

具體來看，新政抬高了續(xù)航里程的門檻，將不再補(bǔ)貼250公里以下的車型，包括帝豪JHC7002BEV51純電動(dòng)轎車在內(nèi)的18款車型此后將不在補(bǔ)貼之列。同時(shí)還提出，非個(gè)人購車將按照續(xù)航里程的0.7倍給予補(bǔ)貼。

新政還下調(diào)了電池能量密度所對應(yīng)的補(bǔ)貼倍數(shù)，一款車型最多只能獲得續(xù)航里程補(bǔ)貼的基數(shù)金額，“加倍”的利好作用打了折扣。以龍基GNE7001AFCCEV純電動(dòng)轎車為例，原本補(bǔ)貼金額相當(dāng)于續(xù)航里程的補(bǔ)貼基數(shù)，現(xiàn)在要在此基礎(chǔ)上再打八折。按照新政標(biāo)準(zhǔn)，包括寶駿LZW7001EVBBE純電動(dòng)轎在內(nèi)的21款車型將不在補(bǔ)貼之列。

補(bǔ)貼金額方面，最高補(bǔ)貼金額從6萬元下調(diào)至2.5萬元。補(bǔ)貼金額檔位進(jìn)一步收窄，從舊政的5個(gè)調(diào)整為2個(gè)。補(bǔ)貼金額調(diào)整最多的171款車型原本集中在3.7-5萬元區(qū)間內(nèi)，現(xiàn)在最高只能獲得1.6萬元的補(bǔ)貼；取消了最低0.9萬元的補(bǔ)貼檔位。

從320款純電動(dòng)乘用車退補(bǔ)金額的分布來看，這些車型的平均降幅達(dá)66.4%。有62.2%的車型退補(bǔ)金額在3至3.5萬元之間；最高退補(bǔ)金額達(dá)5萬元，最高降幅達(dá)67.2%。

政策變化前最暢銷的純電動(dòng)乘用車

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在新政實(shí)施前，北汽EU系列是最受消費(fèi)者青睞的純電動(dòng)乘用車。2018年8月至2019年2月，累計(jì)銷售44327輛。以銷量第一的北汽系列的新款車型EU5高配版為例，補(bǔ)貼金額受新政影響將下降3.2萬元。

中國新能源車市場在近年來發(fā)展迅速，銷量增長速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油車。受新能源補(bǔ)貼政策扶持，許多車企在產(chǎn)品線的布局上會(huì)緊跟政策動(dòng)向。因此在新政發(fā)布前，低續(xù)航里程、高補(bǔ)貼的車型受到了部分車企的青睞。

隨著政策的調(diào)整，許多車企的產(chǎn)品布局也發(fā)生了變化。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年年初北汽新能源在伙伴大會(huì)上提出，2019年將主打4款中高端產(chǎn)品，平均售價(jià)將超過10萬元。新能源車企巨頭比亞迪在政策落地后，發(fā)布了包含燃油、EV純電動(dòng)、DM（純電動(dòng)、混合動(dòng)力相結(jié)合）等9款車型以應(yīng)對新政后激烈的市場競爭。

4月16日，長安汽車副總裁葉沛在上海車展中接受媒體采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼退坡將給行業(yè)帶來陣痛。在電池高成本，利潤支撐空間有限的情況下，短期內(nèi)車企將消耗消費(fèi)者的購車成本。據(jù)第一電動(dòng)報(bào)道，包括蔚來汽車、廣汽新能源、比亞迪等品牌在新政公布后均宣布保持售價(jià)不變，將“自掏腰包”應(yīng)對退補(bǔ)沖擊。

車企的態(tài)度如此，但銷售市場更能反映退補(bǔ)對價(jià)格的影響。《中國經(jīng)營報(bào)》記者近日走訪了多家4S店，多名廣汽新能源、比亞迪品牌的銷售人員表示目前廠商確實(shí)提供了補(bǔ)貼，售價(jià)保持不變，但未來購車成本一定高于現(xiàn)在。

在車企忙于提高續(xù)航里程保價(jià)的同時(shí)，一些廠家正在對低續(xù)航車型進(jìn)行清倉促銷，尤其是續(xù)航里程在250公里以下。業(yè)內(nèi)人士指出，對于低續(xù)航里程的產(chǎn)品，車企可能更傾向于停產(chǎn)。如果不能完全消化庫存，甚至?xí)紤]將車輛投放到共享出行領(lǐng)域。