近日，有車主吐槽，新能源車看似用車省錢，但輕微磕碰維修費(fèi)動(dòng)輒上千，街邊汽修店大多無法維修核心故障，最終只能依賴4S店高價(jià)維保?！靶履茉窜嚲S修卡在了哪兒”“新能源車為何買得起修不起”等話題登上熱搜榜。新能源車維修貴、維修難的根源是什么？未來售后市場又將如何發(fā)展？一起來看。

Q：當(dāng)前，新能源汽車的售后市場規(guī)模有多大？

A: 我國新能源汽車保有量正逐步擴(kuò)大。截至2025年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01％。僅以維修為例，全國新能源車保有量超4397萬輛，按年均維保2次、客單價(jià)1500元估算，市場規(guī)模已超1300億元。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，新能源汽車后市場年復(fù)合增長率約20％，到2029年規(guī)模預(yù)計(jì)近3萬億元。

Q：新能源車的維修成本為何遠(yuǎn)高于燃油車？

A: 當(dāng)前主流純電車型的電池包成本在整車中占比很高，這就導(dǎo)致電池一旦出現(xiàn)故障，整體更換費(fèi)用大約等同于整車價(jià)格。同時(shí)，車企普遍采用“只換不修”的售后模式，小故障、小模塊損壞也要整體更換，進(jìn)一步抬高了維修開銷。

Q：新能源車為啥維修這么難？

A: 核心原因主要是行業(yè)供給稀缺、技術(shù)數(shù)據(jù)壟斷、設(shè)備門檻高。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國燃油車維保企業(yè)約40萬家，新能源維修企業(yè)僅2萬至3萬家，真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的門店，占比只有2％至3％。

此外，由于配件和車輛技術(shù)數(shù)據(jù)不開放、三電維修設(shè)備投入高等，絕大多數(shù)掛牌新能源維修門店只能開展換輪胎、鈑金、噴漆等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，無法承接核心部件的檢測與維修。這也導(dǎo)致車主一旦遇到三電故障，只能依賴品牌4S店，沒有第三方維修渠道可選。

專業(yè)人才嚴(yán)重?cái)鄬邮切袠I(yè)長期痛點(diǎn)。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前只有約1/4的維修人員能夠勝任電池檢測和維修的工作，且其中多數(shù)僅能開展相對(duì)基礎(chǔ)的檢測和維護(hù)，能深度解析三電數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)修復(fù)故障的高端技師極度稀缺，人才缺口遠(yuǎn)超預(yù)期。

Q：未來，新能源汽車維修困境有望被打破嗎？

A: 目前，旨在規(guī)范廢舊動(dòng)力電池全生命周期管理的新規(guī)——《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》已于今年4月1日起正式施行。新規(guī)在維修技術(shù)信息公開方面作出了更細(xì)致的規(guī)定，明確要求電池拆解信息報(bào)送國家統(tǒng)一平臺(tái)，并賦予合規(guī)維修企業(yè)查詢權(quán)限，有望打破“電池只能回4S店修”的現(xiàn)狀。

物聯(lián)天下北京能源管理有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭洪波認(rèn)為，未來新能源維修行業(yè)將逐步放開合規(guī)備案的市場化維修權(quán)限，全面放開技術(shù)數(shù)據(jù)，打破4S店獨(dú)家定價(jià)、獨(dú)家維保的模式。同時(shí)行業(yè)將迎來精細(xì)化分級(jí)維修，告別單一總成更換模式。專業(yè)三電維修中心、連鎖維保品牌也將逐步崛起，通過市場化競爭降低維修成本，解決車主“買得起、修不起”的行業(yè)痛點(diǎn)。