“沃蘭特爭取今年通過快速的研制過程，（技術(shù)方面）能達(dá)到全球前二甚至第一的狀態(tài)，這是我們努力的目標(biāo)?！苯?，國內(nèi)商用客運(yùn)eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）沃蘭特航空創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官董明，在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)作出上述表述。

5月底，沃蘭特航空在四川自貢蘭田機(jī)場(chǎng)完成了旗下VE25-100的國內(nèi)首次有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行。據(jù)悉，全球范圍內(nèi)，僅有兩家企業(yè)成功攻克這一技術(shù)難關(guān)：美國的Joby Aviation以及英國的Vertical Aerospace。這一突破，標(biāo)志著中國在先進(jìn)空中交通（AAM）領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力已躋身世界前列。

有人轉(zhuǎn)換飛行（Transition Flight），指航空器在試飛員駕駛狀態(tài)下，從旋翼垂直起降模式平滑切換到固定翼水平巡航模式（及反向切換）的全過程，是商用客運(yùn)eVTOL最核心的飛行科目之一。由于其極高的技術(shù)挑戰(zhàn)，這一科目被行業(yè)公認(rèn)為“商用eVTOL的試金石”。

短期不存在資金缺口壓力

此次技術(shù)突破也恰逢沃蘭特完成C+輪融資，融資金額近10億元，這已是該公司在一個(gè)月內(nèi)完成的第二筆大額融資。據(jù)悉，沃蘭特航空成立5年以來，通過了13輪市場(chǎng)化融資，累計(jì)募集資金超50億元。

對(duì)于市場(chǎng)高關(guān)注度、高融資結(jié)構(gòu)是否給到企業(yè)壓力？董明在采訪中回應(yīng)稱，國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策落地后，行業(yè)受到資本市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注。但沃蘭特并未迫于資本壓力做出短期功利化的決策，“我們并未感覺到由資本帶來的外部壓力，主要還是內(nèi)部既定業(yè)務(wù)規(guī)劃帶來的驅(qū)動(dòng)。”

“按現(xiàn)有研發(fā)與投產(chǎn)節(jié)奏，當(dāng)前儲(chǔ)備資金可保障公司平穩(wěn)運(yùn)營至2028、2029年，短期不存在資金缺口壓力?！倍鞅硎?，沃蘭特早在兩年前便已資金儲(chǔ)備充裕，經(jīng)過今年兩輪融資落地后，為三型三代飛行器研制規(guī)劃進(jìn)一步提供資金保障?，F(xiàn)階段資金首要投向VE25-100初代機(jī)型的研制、適航審定與小批量試產(chǎn)；富余資金則用于提前布局下一代前沿技術(shù)研發(fā)。

董明進(jìn)一步介紹，未來研發(fā)方向聚焦三個(gè)方向：一是高速遠(yuǎn)航程機(jī)型、小型私人飛行器等下一代飛機(jī)構(gòu)型；二是從自動(dòng)飛行邁向全自主飛行的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，相關(guān)技術(shù)預(yù)研已開展多時(shí)，后續(xù)將加碼研發(fā)投入；三是“AI for Aviation”，即航空領(lǐng)域智能化落地，探索全流程AI驅(qū)動(dòng)飛行器設(shè)計(jì)的落地路徑。

對(duì)于下一輪融資規(guī)劃的進(jìn)展，董明透露，公司持續(xù)和各類資本保持常態(tài)化對(duì)接，但尚未敲定新一輪融資的啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)與募資方案。在引資標(biāo)準(zhǔn)上，沃蘭特投資篩選資本的邏輯已發(fā)生轉(zhuǎn)變，后續(xù)更側(cè)重引入有戰(zhàn)略價(jià)值和意義的投資方。

談及當(dāng)前的融資環(huán)境變化，董明觀察到，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投資人的行業(yè)認(rèn)知正持續(xù)深化、投資信心也越來越高，背后依托的是行業(yè)與公司商業(yè)化確定性的不斷提升。資本市場(chǎng)出資主體也發(fā)生明顯變遷，投資主力從早期天使機(jī)構(gòu)，過渡至地方國資平臺(tái)，現(xiàn)階段民營市場(chǎng)化資本入局活躍度顯著提升。

同時(shí)，資本評(píng)判邏輯也隨之改變，董明指出，早期投資方更看重技術(shù)路線可行性、賽道落地潛力以及項(xiàng)目研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。伴隨產(chǎn)業(yè)逐步成熟，轉(zhuǎn)向企業(yè)落地商業(yè)化閉環(huán)的實(shí)際能力，能否按時(shí)兌現(xiàn)商業(yè)目標(biāo)成為投資方的核心考核指標(biāo)。

關(guān)于IPO進(jìn)程，董明向記者透露，沃蘭特從2024年年末起便與各大資本機(jī)構(gòu)接觸和交流，一直在保持密切地觀察和溝通。不過現(xiàn)階段對(duì)上市地點(diǎn)、路徑與時(shí)間表等未形成決策。也觀察到行業(yè)內(nèi)有部分同行進(jìn)行了一些探索和嘗試，沃蘭特也會(huì)在合適的時(shí)機(jī)啟動(dòng)相關(guān)工作，“我們現(xiàn)在相對(duì)從容一點(diǎn)，資金壓力還好，對(duì)上市沒有太強(qiáng)的迫切性?！?/p>

客運(yùn)eVTOL仍處早期階段，下一步將驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)性

進(jìn)入2026年，低空行業(yè)共識(shí)高度統(tǒng)一，這是eVTOL主機(jī)廠適航取證和商業(yè)化的關(guān)鍵之年，將決定未來5至10年的競(jìng)爭格局，多數(shù)企業(yè)已將加速適航取證列為年度核心目標(biāo)。今年3月，沃蘭特方面也向記者透露，有望于2027年上半年完成適航取證。

對(duì)于未來三至五年的規(guī)劃，此次董明在采訪中指出，產(chǎn)品端，沃蘭特力爭完成三型三代飛行器的研發(fā)、適航與市場(chǎng)化落地，推動(dòng)系列機(jī)型走向全球，打造獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的成熟產(chǎn)品矩陣；經(jīng)營層面，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合預(yù)期的前提下，目標(biāo)在2030、2031年達(dá)到百億元營收規(guī)模；團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，將堅(jiān)持“精兵”路線，同時(shí)也期望為員工帶來足夠多的回報(bào)，推動(dòng)員工實(shí)現(xiàn)年薪百萬、積累千萬身家。

董明坦言，低空全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)普遍面臨人才供給缺口，伴隨產(chǎn)業(yè)提速，各細(xì)分崗位人才緊缺問題已成常態(tài)。落腳到飛行器研發(fā)領(lǐng)域，沃蘭特判斷未來三至五年，行業(yè)人才緊缺局面難以明顯改善。

應(yīng)對(duì)人才短板，沃蘭特的策略是提高團(tuán)隊(duì)效率，用相對(duì)少而精的人才實(shí)現(xiàn)高效的研發(fā)工作。截至目前，沃蘭特全員規(guī)模約180人，相較往年已有擴(kuò)充，人員以研發(fā)為核心，輔以少量生產(chǎn)、設(shè)備及中臺(tái)職能后勤人員。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，董明判斷，低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)豐富，無人貨運(yùn)、短途物流等賽道均具備發(fā)展空間，但載人商用eVTOL將成為低空經(jīng)濟(jì)最核心、體量最大的板塊之一。

不過，董明也指出，商用客運(yùn)eVTOL現(xiàn)正處于早期醞釀階段，還未有成熟量產(chǎn)的產(chǎn)品，未來5至10年才是行業(yè)早期閉環(huán)成型期，“對(duì)標(biāo)汽車、傳統(tǒng)民航發(fā)展史，新技術(shù)從落地到規(guī)?；逃弥辽傩枰辏覀兞帀嚎s到10至15年走完早期周期”。

董明進(jìn)一步指出，在訂單布局上，沃蘭特已淡化普通意向訂單的簽約，現(xiàn)階段重心轉(zhuǎn)向落地確認(rèn)訂單、推進(jìn)交付落地。公司計(jì)劃今明兩年力爭完成5至10架機(jī)型交付，并計(jì)劃于今年下半年至明年上半年啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證工作，實(shí)測(cè)產(chǎn)品的盈利能力和對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值。