本文圖均為 冠一通飛 供圖

8月7日，中國民企首架自主研制的通用飛機——冠一通飛GA20在浙江橫店機場完成第50個架次的科研試飛，首次在3000米高空以140km/h、180km/h和220km/h的油門速度分別進行高空巡航的測試。

科研試飛是飛機型號整機研制的必要環(huán)節(jié)，通過多科目的科研試飛獲得數(shù)據(jù)以驗證飛機的安全性、穩(wěn)定性及操控性。

作為全國首個將機型研制中的試飛科目向公眾全面開放的整機研制單位，冠一通飛自去年9月19日GA20首飛以來，迄今為止共完成了50次科研試飛，也是繼今年3月首場公開試飛之后第二次面對公眾展示各項技術(shù)性能。

與此同時，冠一通飛與國內(nèi)私人飛行平臺梧桐航空達成戰(zhàn)略合作協(xié)議并簽署100架飛機的意向訂單，標志著GA20這款單發(fā)四座固定翼飛機新型號“首單”敲定，而梧桐航空也將成為GA20飛機的首批承銷商之一。

據(jù)介紹，雙方將瞄準國外成熟、國內(nèi)逐漸新興的私人飛行市場，聯(lián)手拓展海內(nèi)外各類航空培訓(xùn)學(xué)校、私人飛行俱樂部等產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建覆蓋全球的私人飛行網(wǎng)絡(luò)。

GA20由冠一通用飛機有限公司（下簡稱冠一通飛）研制生產(chǎn)，該公司2009年成立于上海，先后為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產(chǎn)各重要民機型號提供產(chǎn)品或技術(shù)服務(wù)。冠一通飛于2015年啟動GA20型號設(shè)計，隨后將該型號落戶江西南昌，并于2017年4月正式設(shè)立江西冠一通用飛機有限公司，作為GA20機型研制生產(chǎn)的企業(yè)主體。

GA20飛機是由冠一通飛自主研發(fā)、擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，以中（CAAC）美（FAA）歐（EASA）三大國際適航標準為最低設(shè)計要求而研發(fā)的新一代單發(fā)四座固定翼通用飛機，可用于飛行培訓(xùn)、旅游觀光、私人飛行等多種用途。

GA20項目由法國空客前總設(shè)計師Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型號總設(shè)計師，由包括曾在法國空客、達索航空等企業(yè)中擔(dān)任要職的經(jīng)驗豐富的科研專家?guī)ш?，由本土工程師?dān)任研制主力軍。

試飛歷時39分鐘：起飛距離僅400米，降落距離僅350米

澎湃新聞（www.school126.cn）記者在現(xiàn)場看到，當日上午12時整，冠一通飛首席試飛員Christian Briand登上GA20飛機，啟動發(fā)動機，在熟練操作完一系列的備飛測試后，緩緩滑行至跑道。

12時03分，飛機起飛，隨后迅速爬升至3000米高空，以140km/h、180km/h和220km/h的油門速度分別進行高空巡航的測試。全程試飛共進行了39分32秒。

本階段試飛GA20飛機進行了飛行包線拓展。所謂飛行包線，是指以飛行速度、高度、載荷系數(shù)、重量重心等參數(shù)為坐標，表示飛機飛行范圍和飛機使用限制條件的封閉幾何圖形，標志著飛機飛行性能的極限，是試飛的重要科目之一。

此次試飛著重測試了飛行包線中的重量重心拓展（前后限重心位置）和載荷系數(shù)拓展以及起降距離等。測試結(jié)果顯示，GA20的起飛距離僅400米，降落距離僅350米，優(yōu)于國際一流競爭機型，GA20在整個飛行包線內(nèi)擁有舒適的操縱感和優(yōu)異的飛行性能。

經(jīng)多輪試飛結(jié)果驗證，GA20飛機的最大續(xù)航里程可達到1200公里，巡航速度可達265公里/小時，爬升率達到5米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量僅32升/小時，失速速度低至24米/秒，性能均優(yōu)于全球大多數(shù)競爭機型。

執(zhí)行此次試飛任務(wù)的是冠一通飛首席試飛員Christian Briand，其是法國國立飛行學(xué)校教官，曾擔(dān)任法國知名SOCATA飛機公司首席飛行員，有400種飛機機型、20000多小時的飛行經(jīng)驗，也是冠一通飛GA20首飛的執(zhí)飛者。

在3000米高度做試飛公開：低空飛行臨界點，證明飛機成熟度

冠一通飛董事長朱頌華在接受采訪時表示，之所以在3000米高度做一次試飛公開，一是因為對于低空開放而言，3000米是一個臨界點，全球低空飛行都是3000米以下，因此3000米也意味著飛機滿足了通航飛行的所有要求，更加證明飛機本身達到很好的成熟度。二是從技術(shù)角度而言，3000米意味著可以飛包線，“包線是飛機的基線，用戶買我們的飛機，可以清楚了解到飛機飛行的范圍，以及飛機對溫度、速度、高度等要求。”

朱頌華透露，之后GA20將從3000米到5000米陸續(xù)開展包線試飛，包線試飛完，可以說研發(fā)試飛達到相對成熟階段。研發(fā)試飛為之后的取證試飛服務(wù)，一方面可以讓飛機在設(shè)計上更加優(yōu)化，性能達到最佳狀態(tài)，另一方面也可為取證試飛做準備?！把邪l(fā)試飛完成后，取證試飛將沒有任何風(fēng)險點或難度。”

談及GA20目前的取證進展，朱頌華表示，取證工作一直在陸續(xù)開展，目前設(shè)計層面已基本到位，整體設(shè)計包括總體、性能、結(jié)構(gòu)、強度、設(shè)備等，都與局方基本溝通到位。

之后GA20將開展兩大試驗，一是地面試驗，二是空中試驗。其中地面試驗由中國飛機強度研究所整包開展。據(jù)介紹，作為中國唯一的飛機強度研究所，中國飛機強度研究所承擔(dān)了許多國家項目，包括軍機、民機C919等，此次雙方采取整包性質(zhì)的合作方式，由其將地面強度試驗全部整包，也是中國民營型號中第一個被中國飛機強度研究所全部整包的項目，由此來保證試驗結(jié)果。

據(jù)了解，GA20計劃在2020年前后取得中國民航局（CAAC）型號合格證并啟動產(chǎn)業(yè)化進程。

目前除第一架飛機用于試飛外，GA20還將陸續(xù)投產(chǎn)5架飛機分別用于試飛以及全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等。

到達市場開拓節(jié)點：已正式啟動預(yù)售，計劃3-5年內(nèi)百架訂單交付完畢

GA20主要面向飛行培訓(xùn)、私人飛行、觀光旅游等市場。

朱頌華在接受澎湃新聞記者采訪時表示，目前飛機狀態(tài)日趨成熟，也已到了市場開拓的時間節(jié)點。不過需要注意的是，目前飛機還是預(yù)售階段，確認訂單需要等到取證后，以及達到批產(chǎn)狀態(tài)。

冠一通飛方面表示，GA20飛機已在2019年正式啟動預(yù)售，創(chuàng)新國內(nèi)國際多元化市場拓展策略，包括針對飛行學(xué)校，飛行俱樂部，私人飛行公司等。

對于批產(chǎn)的時間表，朱頌華此前透露，GA20計劃2020年取證并交付，交付時將已經(jīng)達到試批產(chǎn)狀態(tài)，2021年達到批產(chǎn)狀態(tài)。批產(chǎn)時間表是2020年達到20架的產(chǎn)能，2021年達到60架的產(chǎn)能，2022年達到100架以上的產(chǎn)能。

不過交付周期取決于雙方進度。朱頌華表示，目前規(guī)劃3-5年內(nèi)將100架飛機訂單交付完畢，計劃今年試批產(chǎn)5架飛機，明年取證前投入10-20架飛機生產(chǎn)，取證后便可以交付。

除梧桐航空外，GA20也已得到國內(nèi)許多航校的關(guān)注。朱頌華稱，“去年有很多航校都關(guān)注我們，一直問何時交付。對于航校，希望關(guān)注我們的越來越多，前期可能會選擇幾家作為戰(zhàn)略合作客戶，將運營做好。對于這些客戶的選擇將在量上有一定要求，我們屆時會提供駐場服務(wù)，給客戶支持?！?/p>

據(jù)朱頌華介紹，作為飛機研制單位，之后的飛機客服團隊會來自研發(fā)和制造團隊。目前冠一通飛已經(jīng)建立了客服隊伍，明年會申請相關(guān)服務(wù)資質(zhì)。

開拓私人飛行市場：中國低空開放的未來一定是爆發(fā)式的增長

此次與冠一通飛簽約的梧桐航空主打私人飛行市場。

對于為何選擇與梧桐航空簽約，朱頌華表示看中了對方兩大優(yōu)勢:

一是高凈值人群優(yōu)勢，梧桐航空在航空業(yè)已積累有十年以上經(jīng)驗，囊括了一定量的高端凈值人群，且是對飛行感興趣的，在上游層面有一定積累。

二是下游層面，梧桐航空在國內(nèi)已和26家通航運營公司，包括飛行俱樂部，簽訂了合作協(xié)議，最終梧桐航空除了自身將形成一定機隊規(guī)模外，還會在國內(nèi)外建成飛行培訓(xùn)、飛行體驗、私人飛行網(wǎng)絡(luò)。

梧桐航空總經(jīng)理趙海陽表示，“GA20飛機擁有全球一流的性能，自有核心技術(shù)達到國際先進水平，我們對GA20在全球市場的崛起充滿了自信。通過與冠一通飛聯(lián)手共建全球私人飛行網(wǎng)絡(luò)，未來可以做到隨時隨地使用GA20進行飛行訓(xùn)練和飛行，無論出差還是度假，客戶都可以去網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何一家飛行俱樂部、飛行學(xué)校進行訓(xùn)練或體驗。”

趙海陽介紹，梧桐航空在海外市場也有拓展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，其中在北美、歐洲、南非市場有長期合作伙伴，包括一些飛行培訓(xùn)機構(gòu)。此次選擇冠一通飛，是看中了其高性能、高商業(yè)價值。同時，對于其未來新組建的自有機隊，將形成機型統(tǒng)一化，由此具備經(jīng)濟性，降低運營成本。

趙海陽還表示，之所以選擇國內(nèi)品牌，一是作為航空人，從情懷角度，一直懷著一種自主知識產(chǎn)權(quán)、中國自己飛機的情懷。從業(yè)務(wù)角度，則很看重冠一通飛整個自主研發(fā)過程，包括整個制造體系的健全，因為這涉及到之后整個機隊的維護和技術(shù)支持，也可以保證未來不受制于人。

對于中國未來的私人飛行市場，趙海陽表示，將和冠一通飛一起做好產(chǎn)業(yè)鏈引導(dǎo)、培育，“中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢很明顯，低空開放一定是遲早的事。中國低空開放的未來一定是爆發(fā)式的增長，我們要抓住機遇，相信這天不會很遠?！?/p>

“以中國自主研制飛機作為業(yè)務(wù)拓展基石，在這點上我們雙方的想法不謀而合?！敝祉炄A表示，接下來也歡迎有實力和想法的公司來洽談合作，公司也會采取多元化發(fā)展，比如和航校會陸續(xù)達成意向，“歡迎全球的合作伙伴加入，共同建網(wǎng)絡(luò)。”

國際市場開拓：已在歐洲多地考察分公司建設(shè)，法國將是首選

談及在國際市場的發(fā)展，朱頌華表示，對于發(fā)展中國家會采取授權(quán)模式，進行銷售許可授權(quán)。對于美國、歐洲市場，將以總裝線作為基礎(chǔ)發(fā)展通航發(fā)達國家市場，落地總裝線、銷售中心、交付中心和維修維護中心。

具體到歐洲，近期朱頌華攜團隊已在歐洲多地有所考察。

據(jù)了解，冠一通飛團隊于今年7月應(yīng)邀考察法國上法蘭西大區(qū)、新阿基坦大區(qū)、勃艮第大區(qū)等5個航空大區(qū)、8個通航機場及航空產(chǎn)業(yè)園，各大區(qū)官員及機場運營方等均對冠一通飛自主知識產(chǎn)權(quán)的機型表示了濃厚的興趣，雙方就2020年冠一通飛歐洲分公司建設(shè)計劃進行了更進一步的討論。

朱頌華透露，未來會以法國作為首選，具體位置暫時還沒落定，此次考察不僅有大區(qū)和通航產(chǎn)業(yè)機場，還考察了法國航校，對方問了一些實際問題，比如是否對中國制造的機型有所顧慮。對此，朱頌華表示，客戶的說法是，取證是最重要因素，只要有歐盟證一定會歡迎，不會有任何懷疑。

“我們在國外市場看到了機會，國外大部分航校是老舊機型，不得不翻新，同時也希望有合適的新機型替代老機型。我感覺法國航校正好到了更新?lián)Q代的節(jié)點?！敝祉炄A說道。

此外，在發(fā)展中國家方面，朱頌華稱，“市場一直在開拓，印度市場一直在聯(lián)系合作伙伴，會采取授權(quán)方式?！?/p>

國內(nèi)工程師團隊業(yè)已成熟：保證后續(xù)系列型號穩(wěn)步推出

值得注意的是，GA20項目一直由中國本土工程師擔(dān)任研制主力軍。對此，朱頌華認為，國外團隊為飛機性能負責(zé)，把國內(nèi)團隊帶出來。此前國內(nèi)理論人才不缺，缺的是實踐和經(jīng)驗，“目前在總體、氣動、設(shè)備、結(jié)構(gòu)強度方面，國內(nèi)工程師團隊已經(jīng)沒有任何問題?！?/p>

據(jù)了解，冠一通飛團隊的平均年齡在30歲左右，研發(fā)團隊大約40人，遠高于國外同等項目水平。

朱頌華認為，冠一通飛選擇自主研制這條道路，最終的目標是考慮到是否可持續(xù)發(fā)展，即需要持續(xù)地向市場推出不同的產(chǎn)品，滿足不同的市場需求。所以在實施一個型號產(chǎn)業(yè)化的同時，也在同時預(yù)演三個不同的型號。即在取到飛機第一個型號的型號合格證和生產(chǎn)許可證之后，基本上可以做到2到3年內(nèi)向市場推出一個新型號。因此，國內(nèi)工程師團隊的成熟也保證了后續(xù)系列型號的穩(wěn)步推出。

朱頌華此前在接受澎湃新聞記者專訪時曾解釋“具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)”的含義，即飛機頂層的技術(shù)參數(shù)自主定，“我們通過一年的市場調(diào)研，通過我們自己的團隊用我們自己的方法實現(xiàn)定義的技術(shù)參數(shù)，從設(shè)計、飛機制造、供應(yīng)商選擇、最終試驗、試飛到交付用戶、服務(wù)、維護維修，都將是我們的知識產(chǎn)權(quán)，這就是一個完整的自主產(chǎn)權(quán)。”

對于為何選擇自主知識產(chǎn)權(quán)飛機，他說：“市場和資金換不來核心技術(shù)，沒有自身核心技術(shù)的積累，最終結(jié)果一定是把市場換來了，核心技術(shù)和品牌依舊還在別人手里。要想振興中華民族通航產(chǎn)業(yè)，自主知識產(chǎn)權(quán)是必由之路。”