開快車的小丁回憶道，10月10日晚他和一幫兄弟在機場等活兒，突然間，就“炸了”。

幾乎同時，他們從機構媒體、微信群等多個渠道，獲悉了無錫境內312國道錫港路發(fā)生橋面?zhèn)确氖鹿氏ⅰ?/p>

一時間，“我剛剛才經過那兒”、“我也是啊”等驚呼聲，在司機圈子里炸開了鍋。

然而，和他們相比，有人是不幸的。

11日早上，事故現場仍在處理中。  本文圖均為 澎湃新聞記者 袁杰 圖

據無錫官方11日早晨通報，10月10日晚，無錫境內312國道、錫港路發(fā)生橋面?zhèn)确?，橋下三輛小車被壓。事故造成3人死亡，2人受傷。

11日上午，忙了一夜的工作人員席地而睡。

據通報，經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。澎湃新聞（www.school126.cn）記者從知情人士處獲悉，經調查，涉事貨車限載40噸，但當時已超載四倍。同時，事發(fā)時，短時間內有一前一后兩輛無錫牌照的大貨車經過事發(fā)路段，前車通過，后車和高架橋面一道發(fā)生了側翻。

公司門口聚集了不少公司老板的親戚。多位在現場的親戚證實，被警車帶走的女子系公司法定代表人劉某萍。

312國道起自上海，一路向西串起了蘇州、無錫、常州等蘇南工業(yè)重鎮(zhèn)，沿途布滿了大量物流、運輸、建材公司，裝滿貨物的大貨車絡繹不絕。

同時，312國道穿無錫市區(qū)而過，高架林立，兼具了市內交通和過境交通的功能。用快車司機小丁的話說，他們會盡量選擇大貨車上不了的市內高架，不走國道。

他們是為了盡量“躲開”大貨車，避免可能的碰擦。但他們沒有想到的是，大貨車竟然能夠直接壓垮高架路面。

“事發(fā)時感覺房子抖了幾抖”，錫城救援不眠夜

本次無錫橋面?zhèn)确鹿拾l(fā)生在無錫城區(qū)的東北側。這里曾經是郊區(qū)，但在城市化進程中，正在逐漸向主城區(qū)靠攏。

澎湃新聞記者在現場注意到，事發(fā)地的附近有不少廠房，也有居民區(qū)和農田。事發(fā)當晚11點，事發(fā)地附近多個路段被交通管制，市民三三兩兩步行前往事發(fā)地附近。

當晚11點，事發(fā)地上空燈火通明，挖機的轟鳴聲不斷。盡管在事故發(fā)生地附近多個方向都拉起了警戒線，還是有大量居民在警戒線外關注救援動向。

一位居民告訴澎湃新聞記者，事發(fā)時感覺房子抖了幾抖，一開始以為是有大貨車從高架上掉下來了，結果發(fā)現大貨車連帶高架橋面都翻了下來。

凌晨一點半時的事故救援現場。

事故現場，有多輛消防車、警車以及挖掘機一道在附近待命。一名醫(yī)護人員在講著電話：“今天恐怕不睡覺了，沒事，放心吧?！?/p>

凌晨2點半，盡管沒有辦法看到事故處理現場，但仍有圍觀居民沒有散去。對于附近居民來說，整日忙碌的312國道，和他們的小日子似乎是兩個世界。一位老者說，平時除了轟隆隆的車流聲音，他們并不會去關心近在咫尺的高架橋，也完全不會想到高架橋哪天會突然翻掉。

11日早晨，錫城交通大堵車，事發(fā)地附近的多個路段還是一片深紅色。周邊多個路段都有交警值守，并向車友提醒該如何繞路。

風雨中的成功運輸公司

11日中午的無錫，陰有小雨。

無錫成功運輸公司門口停了幾輛警車，還聚集了不少公司老板的親戚。

不一會兒，一位穿白色運動裝的女子被警方帶走，一位中年女子尾隨一段路后，隨即蹲在路邊大哭不止。據多位現場人士確認，被帶走者系成功運輸公司法定代表人劉某萍。

涉事公司的牌子已不見蹤影，有附近人士稱，前一天還在的。

澎湃新聞記者在現場注意到，公司大門口的招牌也不見了蹤影，留下的印記依稀可辨。據附近工廠人士稱，10日晚上路過該公司時，牌子還好好的。

涉事公司大門緊閉，內有警車，場地也一片空曠，一改往日繁忙。

同時，據該人士透露，此前該公司的停車場內總是有大批貨車停放，也時常有車輛進出，但11日當天已是一片空曠。

工商資料顯示，無錫成功運輸公司成立于2014年，注冊資本500萬元。

裁判文書網顯示，2017年左右，該公司曾因違反《公路安全保護條例》，被公路管理部門行政處罰，三次累計罰款66200元。此后，該公司拒不履行，還被地方公路管理處向法院申請強制執(zhí)行。

據知情人士透露，這次事件中，來自成功運輸公司的涉事貨車限載為40噸，但事發(fā)時是以四倍的裝載量運行。

在成功運輸公司門口，一位直系親屬向記者倒苦水稱，超載遠遠不止他們一家，他們的運輸毛利一般來只是八塊錢一噸，如果嚴格按照限載重量運輸的話……

她話說了一半就止住了。

無法回避的超載潛規(guī)則

某知名高校一位要求匿名的建筑專家告訴澎湃新聞記者，盡管事故原因尚未定性，但從技術角度，如果車輛超載嚴重，設計再怎么優(yōu)秀的橋都不好使。而且，類似這次側翻的閘道橋，也相對更容易出意外。在他看來，問題的根源，應該還是物流成本以及車輛管控的問題。

據澎湃新聞此前報道，有貨車“老司機”表示，確實有少量車主在跑短途時鋌而走險超載，但總體上來說，超載現象近年來正逐漸減少。他說，不存在“不超載就不掙錢”的情況，按照國家規(guī)定，運輸是盈利的，只不過超載會帶來更多的利益。

首先是車輛超載問題。“現在都講智慧交通，監(jiān)管部門要及時識別、預警和執(zhí)法，高速公路上應該設置檢查點，所有路過的貨車都要檢測實載質量，像美國高速公路上都有這樣的檢查點?！彼f。

最關鍵的是，公鐵一體化協同運輸設計。李朝陽表示，現在大宗貨物為了圖方便，走公路運輸，但公路運輸效率低、污染大，且容易因超載發(fā)生事故，違法成本又低。而在一些歐美國家，這種大宗貨物城際運輸基本都是靠鐵路，安全且物流成本低。李朝陽認為，如果能做到公鐵一體化協同設計，以后滬寧之間的卡車會少很多。

李朝陽向澎湃新聞記者說，這是個系統工程，從車輛設計、橋梁設計，超載的管理和立法等等方面都應當反思和重視。像這樣因為超載而導致或誘發(fā)橋梁、高架倒塌、側翻的事情已不止一次發(fā)生，但是相關血的教訓并沒有引起足夠的驚醒、重視、落實和改進。