發(fā)生于昨晚的江蘇無錫312國道橋面?zhèn)确鹿剩裉斐掷m(xù)引發(fā)關(guān)注。據(jù)報(bào)道，事故初步分析系運(yùn)輸車輛超載所致。

雖然最終肇因還未確認(rèn)，但隨著更多信息被披露，人們有理由將兩者“強(qiáng)相關(guān)”。比如，大貨車所屬的運(yùn)輸公司，1年涉6起交通事故糾紛，案由均是貨車發(fā)生交通事故；據(jù)測算，車輛超限超載50％左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。目前，當(dāng)?shù)匾严掳l(fā)緊急通知，要求加強(qiáng)超限超載查處工作。 

揆諸以往，車輛超限超載導(dǎo)致的交通事故不勝枚舉，造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失讓人痛心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發(fā)的約占60%。近年來國內(nèi)已發(fā)生多起橋梁在汽車活載作用下的傾覆事故，均為嚴(yán)重超載引起。超限超載已成公路第一殺手。

治理超限超載，直接關(guān)系到建設(shè)平安交通。我國自上世紀(jì)80年代就開始治理超限超載。多年來，交通運(yùn)輸部門究竟下發(fā)了多少治理文件，恐怕難以量化。今年8月19日，交通運(yùn)輸部、公安部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車超長違法運(yùn)輸行為治理的通知》，提出今后1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的車輛運(yùn)輸車，將被吊銷其車輛營運(yùn)證。 

就是在江蘇和無錫，也很難說有關(guān)部門沒有重視。江蘇早在2005年就出臺(tái)了《江蘇省治理公路超限運(yùn)輸辦法》，明確指出“超限運(yùn)輸車輛不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的公路行駛”，也給出了詳細(xì)且操作性強(qiáng)的規(guī)定。2018年9月1日起，江蘇省施行《江蘇省貨車超限超載“一超四罰”實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定高速公路路口實(shí)行勸返模式。 

無錫作為上海、蘇州、常州、南京之間大量貨車的過境地，一直是省市治理的重點(diǎn)。今年2月，無錫市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)發(fā)布《無錫市交通運(yùn)輸局2019年度部門預(yù)算公開》顯示，提到“突出抓好干線公路治超工作，確保超限超載率降至2.5%?！本驮诓痪们暗?月29日，無錫啟動(dòng)了新一輪道路交通安全隱患大排查大整治，目標(biāo)之一就是打擊超限超載。 

但這些舉措都沒能阻止事故發(fā)生，是時(shí)候反思問題出在哪里了。 

魔鬼往往藏在細(xì)節(jié)里。比如，無錫市交通運(yùn)輸公布的《2018年度全市嚴(yán)重違法超限超載運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)測情況公示》顯示，在違法超限運(yùn)輸排名前十企業(yè)中，最多超限次數(shù)4179次，最少的超限次數(shù)1451次；違法超限運(yùn)輸500次以上企業(yè)達(dá)67家。這是否一定程度上說明，目前對于超限超載的打擊力度還不夠，有必要提升打擊和治理的量級？再比如，此次事故的目擊者稱，事發(fā)路段多大貨車經(jīng)過，但未見“禁止超載”的標(biāo)識(shí)。普通市民都能關(guān)注到的角落，為何管理者偏疏忽了？ 

事故發(fā)生在無錫，但超限超載已漸成全國性難題。在追究個(gè)案的起因和責(zé)任的同時(shí)，也有必要復(fù)盤一些面上的普遍現(xiàn)實(shí)問題。有一些車主坦言，“我們也知道超載超限是違法的，可只有違法才能賺到錢?！碑?dāng)然，油價(jià)、過路費(fèi)、人工成本等導(dǎo)致的運(yùn)輸成本高，無論如何都不是超限超載的理由，但應(yīng)引起相關(guān)部門的重視。 

眼下，不少地方已經(jīng)啟動(dòng)了對本地超限超載的檢查和治理。長期來看，治理超限超載既要加大執(zhí)法力度，精準(zhǔn)監(jiān)督，提升效率；又要實(shí)現(xiàn)源頭治理，尋求綜合治本之策，而不能止于鋸箭療傷。站在道路安全、城市安全的角度看，這是一項(xiàng)要常抓、狠抓不懈的工作，不能有片刻的麻痹大意，容不得一次開小差。