隨著各國實施更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，大多數(shù)車企競相推出長續(xù)航純電動車，以求最大程度解決用戶的里程憂慮。但日本車企正采取另一種策略，轉(zhuǎn)向價格更便宜，尺寸更小的微型電動車，使得高昂的電池成本更容易被接受。

據(jù)悉，在10月24日正式開幕的第46屆東京車展上，以豐田、日產(chǎn)為代表的日本車企將展示一些純電動微型車的概念車型，這些車將專門為短距離通勤代步設(shè)計。

例如，在本屆東京車展上，豐田推出了Ultra-Compact BEV。Ultra-Compact BEV是一款微型電動車，預(yù)計將于明年年底在日本正式上市。

車身尺寸方面，豐田Ultra-Compact BEV的長寬高分別為2490mm*1290mm*1550mm，也就是說它的長度只有特斯拉Model 3的一半多一點。此外，這款微型車BEV只可坐兩個人，最高時速為60公里(37英里)，一次充電可行駛100公里，充電時間為2.5小時，同時提供換電模式。

無獨有偶，日產(chǎn)也將在此次車展帶來一款I(lǐng)Mk城市概念車，新車定位微型電動車，造型是很純粹的K-Car風(fēng)格。可視為日產(chǎn)DAYZ ROOX的電動版。IMk概念車長寬高分別為3434×1512×1644mm，展示了日產(chǎn)對于未來城市出行提供的一種解決方案。

本田汽車同樣也在貫徹“越小越好”的戰(zhàn)略，今年早些時候推出了價格稍高的本田e，這是一款小巧的四座電池掀背車，可以在30分鐘之內(nèi)沖入80%的電量，續(xù)航里程達(dá)到200公里。本田計劃在歐洲和日本以大約3.2萬美元的起價銷售這款車，該價格基本與特斯拉Model 3（起售價約3.9萬美元）重合。

就燃油車角度來看，小型車長期受到日本消費市場的青睞。“輕型”車約占日本乘用車總銷量的三分之一，是一種低成本、低油耗的汽車，幾乎只面向國內(nèi)市場銷售，起價通常在1萬美元左右。

基于此，日本車企認(rèn)為，小型電動汽車也同樣最適合日本狹窄的街道、狹窄的停車位和迅速老齡化的社會，而且隨著老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球流行起來。但這些工具是否能在海外市場發(fā)揮作用，目前尚無定論。

羅蘭貝格(Roland Berger)日本管理合伙人永島聰(Satoshi Nagashima)表示，日本已經(jīng)感受到市場對小型電動汽車的需求，“由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和流動性的問題”。

這家咨詢公司在東京車展上展出了一款低速、遙控的緊湊型電動車。這輛車的目的是讓乘客在酒店和場地之間穿梭。

永島聰表示：“在較短距離內(nèi)以較低速度行駛的小型汽車正成為一個特殊的細(xì)分市場?！彼a(bǔ)充稱，這一領(lǐng)域可能成為汽車制造商和其它移動設(shè)備公司的下一個戰(zhàn)場。

值得注意的是，日本汽車企業(yè)的戰(zhàn)略與通用汽車、大眾汽車這些跨過車企集團(tuán)形成了鮮明對比，后者專注于研發(fā)包括suv在內(nèi)的普通尺寸乘用車，從而和最暢銷的特斯拉Model 3電動汽車展開競爭。

但事實上，日本車企本身在新能源技術(shù)上并不落后，同樣以豐田為例，這家日本最大的汽車制造商早于20多年前就率先推出了油電混合動力車型普銳斯(Prius)。但該公司長期以來一直認(rèn)為，由于電池成本高昂，純電動汽車最適合的使用場景局限于短途旅行。

豐田指出，其第二代Mirai FCV這樣的低排放混合動力和零排放氫燃料電池汽車，則更適合長途駕駛。

豐田電動汽車產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃部經(jīng)理Akihiro Yanaka在一場超小型車的預(yù)展上說：“很難將同樣的技術(shù)應(yīng)用于所有的駕駛需求。因此，如果我們能把電池電力技術(shù)的優(yōu)勢應(yīng)用到小型汽車上，我們希望一開始就把重點放在這一應(yīng)用上?！?/p>