近日，中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱：C-IASI）正式公布了上汽大眾旗下帕薩特2019款 280TSI商務版的正面25%偏置碰撞成績。

據(jù)悉，C-IASI碰撞指數(shù)由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱中保研）于近一兩年發(fā)起，該機構(gòu)引入了與美國IIHS相似的測試流程，尤其是“匿名購買最低配車型”。

據(jù)中保研公開消息顯示，測試車型為2019款上汽帕薩特280TSI商務版，官方指導價18.49萬元，配備前排正面氣囊和前排側(cè)氣囊，未配備FCW、AEB和側(cè)氣簾。

圖片顯示，在正面25%偏置碰撞測試時，這輛測試用的帕薩特車型A柱彎折嚴重，評測結(jié)果被評定為P，也就是較差。至此，帕薩特也成為中保研自成立以來碰撞安全性得分最低的轎車，這一消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，成為近期汽車圈的熱門話題之一。

去年，本田思域在中保研測試中出現(xiàn)B柱斷裂的事件，同樣引發(fā)熱議。

在本次碰撞測試中，帕薩特主要存在的問題是：在25%小重疊面碰撞過程中，帕薩特的乘員艙發(fā)生了明顯的潰縮，汽車座艙安全支撐最必要的A柱上部完全斷裂，并帶動車頂形變。在沖擊力的作用下，帕薩特的前車門鉸鏈完全斷裂，導致車門在碰撞結(jié)束后從車身結(jié)構(gòu)上脫落。

受車身結(jié)構(gòu)破壞所影響，帕薩特在碰撞過程中假人的約束系統(tǒng)也出了問題。在碰撞過程中，駕駛側(cè)假人的頭部完全偏離了正面安全氣囊的保護范圍，直接與斷裂的A柱接觸。

由于C-IASI測試的為低配車型，所以測試的帕薩特車型也沒有提供側(cè)安全氣簾為駕駛者提供足夠的保護，假人的頭部直接與外界硬物接觸，最終假人的頭部評價也為差評。

再從C-IASI發(fā)布的視頻來看，在25%小重疊面碰撞中，因為帕薩特的A柱以及車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變形，導致安全氣囊位置發(fā)生移動，在假人頭部前移的過程中，起爆的安全氣囊還可能會對假人的頭部造成二次傷害。同時，因為整個乘員艙被破壞，帕薩特內(nèi)部的假人腿部以及腳部也存在著嚴重受傷的風險。

大眾長期是國內(nèi)市場占有率最高的汽車品牌，而帕薩特更是中高級車市場的引領(lǐng)者。今年1-11月份，帕薩特國內(nèi)銷量達到184671輛，途觀更是售出了204718輛。因此，這一出人意料的測試成績引發(fā)眾多關(guān)注，并出現(xiàn)國產(chǎn)帕薩特質(zhì)量不如美版帕薩特的質(zhì)疑。

據(jù)悉，“正面25%偏置碰撞”是由美國IIHS提出。美國人經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，25%面積的碰撞是日常高速行駛中最容易發(fā)生的，約有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面積碰撞導致的，所以才在碰撞測試中加了這個項目。

而到目前為止，這個項目全球只有IIHS和C-IASI在執(zhí)行。這個測試較為嚴苛，因為重疊面較小，車輛經(jīng)受的沖擊僅僅依靠單邊縱梁承受，在力延縱梁、A柱、門檻梁甚至是防火墻傳遞的過程中，必須要有更高的強度或更合理的吸能裝置才能化解危險，甚至包括安氣囊與約束系統(tǒng)的要求，比之傳統(tǒng)的40%偏置碰撞測試要高很多。

有分析表示，在同樣以保險行業(yè)作為評價標準的北美IIHS的測試里，美版的Passat NMS的表現(xiàn)比國產(chǎn)版的新一代帕薩特好得多。在針對2016款美版Passat的IIHS碰撞測試中，美版Passat的25%小重疊面的碰撞成績均為優(yōu)秀，駕駛艙保持完好，車內(nèi)假人不存在嚴重受傷的可能，評價均為優(yōu)秀。

相同的情況也發(fā)生在途觀身上。去年，途觀L在C-IASI的25%偏置碰撞測試中，也僅僅取得P（較差）成績，而美國版途觀在美國IIHS測試中的成績不但總體獲得最高評分，在25%偏置碰撞測試中也得到了G（優(yōu)秀）優(yōu)秀的成績。