國之重器“天鯤號”自3月12日成功投產(chǎn)后，終于在年末迎來首次國內(nèi)施工。

12月30日，澎湃新聞（www.school126.cn）從中交天津航道局有限公司（以下簡稱中交天航局）獲悉，由該公司承建的連云港港贛榆港區(qū)10萬噸級航道延伸段工程正式開工。亞洲最大自航絞吸船“天鯤號”承擔工程施工，這是“天鯤號”首次參與國內(nèi)項目施工。施工期間，“天鯤號”將首次挑戰(zhàn)7公里的輸送距離。

據(jù)中交天航局相關(guān)負責人介紹，該工程施工地點位于連云港港贛榆港區(qū)一港池，航道長度3727米，設(shè)計開挖深度13.3米，總疏浚量約889.4萬立方米，工期15個月。工程施工土質(zhì)主要為淤泥混砂、粉質(zhì)粘土、粘土和中粗砂。疏浚土方全部用于吹填造陸，吹填區(qū)位于施工區(qū)西側(cè)，吹填距離達6至7千米，吹填總面積約 174萬平方米。“天鯤號”將承擔全部疏浚吹填任務(wù)。

澎湃新聞此前報道，“天鯤號”是由中交天航局自主設(shè)計和投資建造的亞洲最大、最先進重型自航絞吸挖泥船，總裝機功率25843千瓦，設(shè)計小時挖泥量6000立方米，最大挖深35米?！疤祧H號”絞刀功率6600千瓦，可以輕松開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕內(nèi)巖石。泥泵輸送功率17000千瓦，遠程輸送能力達15000米，為世界之最。

此外，“天鯤號”于2015年12月11日開工建造，2017年11月3日成功下水，2018年6月成功完成首次海試，2019年3月12日正式投產(chǎn)，投產(chǎn)“首秀”便奔赴海外，承擔“一帶一路”沿線國家工程建設(shè)任務(wù)。

上述中交天航局相關(guān)負責人透露，“天鯤號”在海外施工期間，克服船機設(shè)備尚未完全磨合、施工區(qū)域工況復(fù)雜、船機設(shè)備修理保障不便等重重困難，成功“啃”下硬度高達70兆帕的巖石，性能發(fā)揮遠超設(shè)計標準，且全船電力系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、鋼樁臺車系統(tǒng)、智能集成控制系統(tǒng)等均經(jīng)受住了實戰(zhàn)檢驗。2019年10月21日，“天鯤號”提前45天完成海外項目全部疏浚任務(wù)，首戰(zhàn)全面告捷。

值得關(guān)注的是，此次參與連云港航道疏浚項目施工，“天鯤號”將挑戰(zhàn)疏浚泥沙長距離輸送，這是“天鯤號”最后一項需要實戰(zhàn)檢驗的性能指標。

連云港港系江蘇省內(nèi)最大海港，該港建設(shè)始于1973年，是橫貫中國東西鐵路大動脈——隴?！m新鐵路的東部終點港，為中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出?？?，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和海上絲綢之路東端起點之一。

此前，澎湃新聞采訪連云港港務(wù)局相關(guān)負責人時了解到，當時我國邁入第三次對外建交高潮，對外貿(mào)易迅速擴大，貿(mào)易海運量迅猛增長。然而，沿海各港口貨物通過能力不足的矛盾卻日益顯現(xiàn)。在此背景下，周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌”的全國性號召，自此，全國沿海港口進入了第一輪大建設(shè)周期。

上世紀80年代初，港口建設(shè)迎來新格局——跳出老港區(qū)建設(shè)新的廟嶺港區(qū)。十年過去，廟嶺港區(qū)當時已具備民航碼頭、散糧碼頭、木材碼頭等泊位。

到了20世紀90年代末，隨著世界經(jīng)濟形勢的變化，連云港港口建設(shè)進入了疲乏期。直到2003年，全國大經(jīng)濟環(huán)境的好轉(zhuǎn)帶來了連云港港口的新一輪建設(shè)高潮。15萬噸級航道擴建工程是這一階段的關(guān)鍵工程，該項目2003年開工，兩年后建成投產(chǎn)，成為當時江蘇省最大噸級的航道。

2006年，連云港港口集團與中海集團共同投資27億元建設(shè)廟三突堤集裝箱碼頭，港區(qū)的集裝箱功能進一步完善。2008年，旗臺港區(qū)建設(shè)全面開展，截至2013年共建成4個液體化工泊位，包括70多萬立方的儲罐工程。

此次連云港港贛榆港區(qū)10萬噸級航道延伸段工程的建設(shè)，將助力連云港港實現(xiàn)打造區(qū)域性國際樞紐港和集裝箱干線大港的目標。