雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在戈恩被捕之后的緊張局勢(shì)正在導(dǎo)致其人才快速流失。

1月16日，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）正式任命雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前高管文森特?科比(Vincent Cobee)為雪鐵龍品牌CEO，接替林捷聲(Linda Jackson)，后者將繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任戰(zhàn)略職務(wù)。同時(shí)，聯(lián)盟另一位前高管比阿特麗斯?富徹(Beatrice Foucher)將接替易博豐(Yves Bonnefont)，出任DS品牌CEO。

值得注意的是，兩名履新的品牌CEO加入PSA的時(shí)間均不長(zhǎng)，且此前都是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的“老將”。其中，現(xiàn)任雪鐵龍CEO文森特·科比在加入雪鐵龍之前擔(dān)任三菱汽車(chē)的執(zhí)行規(guī)劃官，此外，他還曾領(lǐng)導(dǎo)達(dá)特桑品牌，并擔(dān)任日產(chǎn)歐洲采購(gòu)主管，為聯(lián)盟工作了17年。他于2019年4月離開(kāi)三菱，同年10月加入雪鐵龍管理層，擔(dān)任品牌管理職務(wù)，負(fù)責(zé)促進(jìn)雪鐵龍品牌的全球性增長(zhǎng)。

同時(shí)，DS品牌CEO比阿特麗斯·富徹此前在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟擔(dān)任雷諾電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目主管，雷諾的產(chǎn)品規(guī)劃主管以及高級(jí)轎車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)等職務(wù)，曾在雷諾汽車(chē)工作近30年。她于2019年4月加入PSA，擔(dān)任人才管理高級(jí)副總裁。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，文森特?科比和阿特麗斯?富徹都是自2018年11月前雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)被捕后，日產(chǎn)和三菱高層遭大規(guī)模洗牌的“犧牲者”。

事實(shí)上，PSA董事長(zhǎng)唐唯實(shí)本人就曾擔(dān)任雷諾的首席運(yùn)營(yíng)官，因此，隨著雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟因戈恩事件矛盾激化，去年以來(lái)，PSA已經(jīng)從聯(lián)盟“挖角”多位管理人才。

去年9月，PSA宣布，前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟高級(jí)管理人員Arnaud Deboeu擔(dān)任PSA行業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)，直接向唐唯實(shí)匯報(bào)。據(jù)了解，Deboeuf是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前領(lǐng)導(dǎo)人戈恩的親密盟友，曾擔(dān)任聯(lián)盟高級(jí)副總裁。自1993年以來(lái)，Deboeuf在雷諾公司工作了近26年的時(shí)間。不僅如此，包括目前在PSA負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁Yann Vincent和動(dòng)力總成工程總監(jiān)Alain Raposo也均“出身”于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

據(jù)PSA表示，原雪鐵龍CEO林捷聲將在PSA集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任新的職務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)關(guān)于品牌差異化的研究，確保各個(gè)品牌在集團(tuán)層面具有一致性。而原DS品牌CEO易博豐則被調(diào)到一個(gè)新的職位上，領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)“關(guān)于品牌組合中潛在協(xié)同效應(yīng)的研究”，包括研究品牌定位、戰(zhàn)略和可能的協(xié)同效應(yīng)，直接向PSA總裁唐唯實(shí)（Carlos Tavares）匯報(bào)。

2018年P(guān)SA集團(tuán)全球銷(xiāo)量高達(dá)388萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，一躍成為歐洲第二大汽車(chē)集團(tuán)。但在林捷聲的帶領(lǐng)下，雪鐵龍雖然重新梳理市場(chǎng)定位，將產(chǎn)品投放重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向SUV，但最終，雪鐵龍2018年在華銷(xiāo)量為11.8萬(wàn)輛，僅為巔峰時(shí)期的三分之一。在全球車(chē)企都視為關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)，雪鐵龍表現(xiàn)如此不振，或成為林捷聲被下課的主要原因。

與雪鐵龍相似，DS也舉步維艱，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)安PSA旗下的DS品牌2014年-2018年銷(xiāo)量分別為2.3萬(wàn)輛、2.46萬(wàn)輛、1.61萬(wàn)輛、0.61萬(wàn)輛、0.39萬(wàn)輛。2019年1-10月DS銷(xiāo)量?jī)H為2030輛。

與越來(lái)越慘不忍睹的銷(xiāo)量相伴的是虧損，長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2019年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)安PSA股權(quán)收益累計(jì)為虧損24.55億元，由于長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)安PSA中持股50%，過(guò)去6年該合資車(chē)企整體虧損額為49.1億元。

在長(zhǎng)期虧損之下，DS的股東雙方終于不堪重負(fù)。去年12月，PSA集團(tuán)宣布將計(jì)劃出售合資公司股份同日，長(zhǎng)安汽車(chē)也正式掛牌轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安PSA50%股份。而在剛剛過(guò)去的12月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)公告顯示將長(zhǎng)安PSA的50%股份以16.3億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了深圳前海銳致投資公司，該公司背后實(shí)際控股為寶能集團(tuán)。這也意味著，長(zhǎng)安PSA宣告解散，寶能成為了DS在中國(guó)的“接盤(pán)者”。

另一方面，PSA本身也在去年經(jīng)歷了與FCA的“世紀(jì)聯(lián)姻”。2019年10月，F(xiàn)CA和PSA官方消息顯示，雙方就合并達(dá)成共識(shí)，并以50：50的原則進(jìn)行股權(quán)分配。至此，全球第四大汽車(chē)制造商誕生。

因此，此次DS和雪鐵龍分別迎來(lái)新的CEO，不僅將肩負(fù)起兩大品牌在華振興的重?fù)?dān)，也意味著全球第四大汽車(chē)制造商PSA-FCA聯(lián)盟已經(jīng)開(kāi)始醞釀“新的開(kāi)始”。