中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱中保研）近兩年在碰撞測試領(lǐng)域的名聲可謂如日中天，尤其是在“帕薩特A柱事件”之后，更是關(guān)注度暴增，風(fēng)頭明顯蓋過了隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP一頭。

最近，中保研開始陸續(xù)公布2020年第一批測評車型的碰撞測試成績，其中就有大熱車型——國產(chǎn)特斯拉Model 3。

早在今年年初，中保研發(fā)布2020年第一批測評車型通告時(shí)，國產(chǎn)特斯拉Model 3的加入就吸引了不少人的關(guān)注。從國產(chǎn)后，特斯拉Model 3的熱度一直居高不下，甚至在今年出現(xiàn)了兩次單月銷量破萬的成績，3月和5月的銷量分別為10,160輛和11,095輛，讓一眾造車新勢力可望而不可及。再加上特斯拉Model 3無論是在美國的IIHS還是歐洲的E-NCAP碰撞測試中均收獲了優(yōu)秀的成績，甚至在E-NACP中刷新了歷史最高分，這都讓人對國產(chǎn)特斯拉Model 3的碰撞成績更加期待和好奇。

6月10日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第15款車型——國產(chǎn)特斯拉Model 3車型的全部測試評價(jià)工作，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車型的測試評價(jià)結(jié)果。從評測結(jié)果來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3的整體成績不錯(cuò)，但車外行人安全指數(shù)上略有丟分。

具體到各項(xiàng)目來看，在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目，Model 3獲得了一般(M)評價(jià)，不過，在大多數(shù)車型只能拿到較差（P）評價(jià)的當(dāng)下，擁有大量車身傳感器的Model 3能有這樣的成績已經(jīng)算是讓人驚喜。

作為中保研整個(gè)碰撞測試中的重中之重，車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面Model 3表現(xiàn)出色，在包含正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)方面，Model 3獲得了四項(xiàng)全優(yōu)（G）的好成績。

尤其是反映車輛結(jié)構(gòu)安全的正面25%偏置碰撞中，幾乎全是優(yōu)秀（G）的評價(jià)在目前已經(jīng)測試的車型中也并不常見。

不過，雖然對車內(nèi)乘員安全保護(hù)出色，但作為“容易拿分”的車外行人安全指數(shù)，Model 3卻沒有拿到全優(yōu)。良好（A）的成績雖不算差，但考慮到過去兩年，中保研測試的29款車型中有25款車型都在這一項(xiàng)目拿到了優(yōu)秀（G）評價(jià)，這樣的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

其實(shí)，特斯拉Model 3此前在海外接受歐洲E-NCAP碰撞測試時(shí)，就在對行人的頭部碰撞保護(hù)部分有所丟分，這次沒能在中保研測試中拿到好成績也算是“常規(guī)表現(xiàn)”。

至于最后的車輛輔助安全指數(shù)，在主動安全配置上下了大力氣的特斯拉也是得到優(yōu)秀（G）的評價(jià)。這一方面得益于Model 3車上諸如三目攝像頭+毫米波雷達(dá)等高效率的傳感器，另一方面也有特斯拉在自動輔助駕駛方面的長期積淀。

總體來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3各方面的碰撞測試成績與海外版保持了一致，說明它在國產(chǎn)后安全性方面并沒有“縮水”。但是，它對車內(nèi)乘客的友好性要高于對車外行人。