6月28日上午，南京長(zhǎng)江五橋正式實(shí)現(xiàn)合龍。

南京長(zhǎng)江五橋總設(shè)計(jì)師、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司首席專家崔冰在現(xiàn)場(chǎng)接受澎湃新聞（www.school126.cn）記者采訪時(shí)介紹，南京長(zhǎng)江五橋的合龍是世界上首次沒(méi)有合龍段的主動(dòng)合龍，采用該種合龍方式可以最大程度減少自然環(huán)境對(duì)合龍的影響，確保合龍后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)與理論值完美吻合，同時(shí)也能有效減少勞動(dòng)力的投入。

南京長(zhǎng)江第五大橋（下簡(jiǎn)稱南京五橋）是世界首座輕型鋼混組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，在世界上首次創(chuàng)新采用了鋼殼-混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔。

該橋位于南京長(zhǎng)江三橋下游約5公里處，南京長(zhǎng)江大橋上游約13公里處。項(xiàng)目北起南京市浦口區(qū)五里橋，接江北大道，跨越長(zhǎng)江主航道后，經(jīng)梅子洲，下穿夾江，止于夾江南岸，接江山大街，全長(zhǎng)約10.3公里。其中，跨長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約4.4公里，夾江隧道長(zhǎng)約1.8公里，其余路段長(zhǎng)約4.1公里。

南京五橋全線采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基和橋梁段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，寬度30.5米。

據(jù)崔冰透露，在此次合龍完成后，接下來(lái)還將進(jìn)行包括鋪裝、防撞欄桿、照明設(shè)施、強(qiáng)弱電、排水系統(tǒng)等一整套橋面系施工作業(yè)，同時(shí)還將進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)耐久性防護(hù)作業(yè)，通車前還需進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)今年底將具備通車條件。

首個(gè)沒(méi)有合龍段的合龍

崔冰介紹，此次南京五橋合龍的特別之處在于這是一個(gè)沒(méi)有合龍段的合龍，這也是世界上首次采用沒(méi)有合龍段的主動(dòng)合龍方式。

他表示，最早南京二橋是采用合龍段來(lái)合龍，當(dāng)時(shí)需要先監(jiān)測(cè)合龍口寬度48小時(shí)隨溫度變化的情況，再按某一個(gè)溫度變化段選擇一個(gè)合適的長(zhǎng)度對(duì)合龍段進(jìn)行配切，然后再在合適的時(shí)間把合龍段吊入合龍口，合龍過(guò)程中需要很多工人快速完成合龍段兩側(cè)合龍縫的連接作業(yè)，在環(huán)境溫度進(jìn)入快速變化前建立梁段間的有效連接，相對(duì)而言受自然的影響很大，是一種相對(duì)被動(dòng)的合龍方式。

之后隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步，我們國(guó)家的橋梁技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。此次南京五橋的合龍則是一個(gè)完全主動(dòng)的合龍作業(yè)，即所有的梁段都是在工廠按照理論標(biāo)準(zhǔn)值控制制作，橋位現(xiàn)場(chǎng)主要是恢復(fù)在工廠建立的梁段間空間關(guān)系并完成連接作業(yè)。

崔冰表示，南京五橋此次合龍的關(guān)鍵作業(yè)，只需要3-4個(gè)小時(shí)就能完成，而通常的合龍作業(yè)，作業(yè)人員的投入以及勞動(dòng)強(qiáng)度和時(shí)長(zhǎng)都要成倍增加。

談及此次合龍的效果，崔冰表示，“目前南京五橋不論是邊跨合龍還是中跨合龍，完全都是在我們?cè)O(shè)計(jì)預(yù)想的情況下進(jìn)行，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何意想不到的問(wèn)題，合龍精度在空間任何一個(gè)維度上均小于一個(gè)毫米，與理論設(shè)計(jì)值完美吻合。

“我可以交作業(yè)了”

合龍對(duì)于大橋的建設(shè)而言處在一個(gè)怎樣的建設(shè)節(jié)點(diǎn)上？

對(duì)此，崔冰回答道，對(duì)于大跨度斜拉橋而言，隨著梁段的吊裝架設(shè)，懸臂長(zhǎng)度越來(lái)越大，結(jié)構(gòu)的架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越高，抵抗自然災(zāi)害的能力會(huì)變得越來(lái)越弱。他舉例稱，比如300米的懸臂，每秒5到8米的風(fēng)速，就可使梁端的橫向擺動(dòng)達(dá)到10公分以上，豎向擺動(dòng)達(dá)到15公分以上。但是一旦合龍，橋梁結(jié)構(gòu)抵抗自然災(zāi)害的能力會(huì)提升至設(shè)計(jì)賦予其的能力，結(jié)構(gòu)各方面的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之有效降低，合龍就意味著成功渡過(guò)了橋梁架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。不論是設(shè)計(jì)人員、還是施工人員、以及建設(shè)管理人員，可以說(shuō)懸著的一顆心都可以放下來(lái)了，這就是合龍的意義所在。

作為橋梁總設(shè)計(jì)師，崔冰多年來(lái)長(zhǎng)期在大橋建設(shè)工地。站在又一座剛剛完成合龍作業(yè)的橋面上，問(wèn)及感受，他笑言，“實(shí)事求是地講，沒(méi)有什么不同。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，一旦合龍，就沒(méi)有任何結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的壓力了，等于是我可以交作業(yè)了?！?/p>

此次合龍是如何實(shí)現(xiàn)的

崔冰向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B了此次南京五橋合龍的具體過(guò)程。

首先，完成邊塔20號(hào)梁段的吊裝和20號(hào)梁段斜拉索的控制張拉，然后將整個(gè)邊塔的梁段向岸測(cè)頂推23公分，其中有18公分是結(jié)構(gòu)需要，還有5公分是為了吊裝中塔的20號(hào)梁段，即拉開(kāi)一個(gè)安全空間，讓中塔的20號(hào)梁段可以順利吊進(jìn)來(lái)，之后將中塔的20號(hào)梁段與19號(hào)梁段連接。在中塔20號(hào)斜拉索控制張拉完以后，讓邊塔梁段向江側(cè)回移5公分，將三個(gè)塔的跨中20號(hào)梁段按設(shè)計(jì)控制要求精確連接起來(lái)，就算合龍完成，最后澆筑橋面板橫向濕接縫的粗骨料活性粉末混凝土即可大功告成。

那么，在整個(gè)合龍的過(guò)程中，需要監(jiān)測(cè)哪些要素呢？

崔冰介紹，一是初步調(diào)整，先將邊塔的20號(hào)梁段安裝控制就位，然后將邊塔的梁段向岸測(cè)頂推，再吊裝中塔20號(hào)梁段，安裝到位以后，張拉斜拉索調(diào)整到要求的理論位置，將邊塔的梁段釋放回位，這個(gè)是過(guò)程稱之為初調(diào)整。

二是螺栓群精準(zhǔn)定位的調(diào)整，其中一個(gè)接口就需要600多個(gè)螺栓，栓群誤差精度在一毫米以內(nèi)。對(duì)應(yīng)的兩段梁在對(duì)起來(lái)后，不論是高度還是橫向還是轉(zhuǎn)角方向，三個(gè)維度的精度都必須在一毫米以內(nèi)，才可以完成整個(gè)螺栓群的連接。

在合龍結(jié)束后到通車之前，還有哪些后續(xù)工作要做？

崔冰表示，后續(xù)工作其實(shí)還有很多。比如整個(gè)橋面系的施工，包括鋪裝、防撞欄桿、照明設(shè)施、強(qiáng)弱電、排水系統(tǒng)等，這項(xiàng)工作不僅工序多，而且比較繁雜。與此同時(shí)還需要完成橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵構(gòu)件的防腐、保護(hù)作業(yè)，再經(jīng)過(guò)荷載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，才能具備通車的條件。“現(xiàn)在大家看到的南京五橋的骨架已經(jīng)構(gòu)建完成了，接下來(lái)大約還有半年的時(shí)間的繁雜作業(yè)均是為將來(lái)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)搭建良好平臺(tái)。”

一手面對(duì)疫情一手復(fù)工復(fù)產(chǎn)

問(wèn)及此次疫情對(duì)南京五橋的建設(shè)進(jìn)度所帶來(lái)的影響，南京五橋主要設(shè)計(jì)者魏樂(lè)永在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，從今年2月2日開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)十幾個(gè)人便已來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，在宿舍自我隔離14天后開(kāi)始復(fù)產(chǎn)。“當(dāng)時(shí)恰巧趕上了南京五橋的吊第一片梁，整個(gè)施工的配合過(guò)程中，技術(shù)上的處理都能及時(shí)到達(dá)。在幾個(gè)關(guān)鍵工序上，比如邊跨合龍、中跨合龍的時(shí)候，總設(shè)計(jì)師崔冰一直在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工?！?/p>

復(fù)工后首對(duì)組合梁懸臂吊裝

魏樂(lè)永介紹，為了保障關(guān)鍵工序的順利實(shí)施，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院一手面對(duì)疫情一手復(fù)工復(fù)產(chǎn)。“公司為了給我們做好防護(hù)，基本上每周都郵寄防疫物資，保證了整個(gè)物資的供應(yīng)。在復(fù)產(chǎn)的過(guò)程中，我們也是嚴(yán)格按照集團(tuán)下達(dá)的管控要求來(lái)執(zhí)行，比如上班時(shí)都要戴上口罩，每天進(jìn)行測(cè)溫，吃飯時(shí)打飯到自己的工位上，用自己的碗筷，從2月2日至今，疫情防控都是非常到位?！?/p>

值得一提的是，在這個(gè)過(guò)程中，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院不僅僅參與到南京五橋的建設(shè)中，還參與了很多江蘇省其他過(guò)江通道的建設(shè)，如今年中標(biāo)張皋過(guò)江通道；錦文路過(guò)江通道剛完成橋隧比選、確定采用橋梁方案，接下來(lái)也將全力推進(jìn)；江陰二通道完成了初步設(shè)計(jì)；江蘇正在建設(shè)的龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、常泰長(zhǎng)江大橋，承擔(dān)了設(shè)計(jì)咨詢工作；“在這個(gè)過(guò)程中我們也是全力以赴，保障了項(xiàng)目順利推進(jìn)?！惫?guī)院大橋事業(yè)部副總經(jīng)理、 大橋一部經(jīng)理王梓夫說(shuō)道。

南京五橋的建設(shè)意義

作為橋梁設(shè)計(jì)建造大師，崔冰認(rèn)為，要想知道一個(gè)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好與不好，或者是否能達(dá)到應(yīng)有的目的，要看通車以后的后期維護(hù)工作量?！叭绻笃诘墓ぷ髁亢苄∏胰菀讓?shí)施，說(shuō)明這座橋設(shè)計(jì)建造的很成功，結(jié)構(gòu)內(nèi)外質(zhì)量都不錯(cuò)；如果后期的維護(hù)工作量很大且繁雜，從某種意義上講，橋梁設(shè)計(jì)的合理性以及建造質(zhì)量均有不足。因?yàn)橐粋€(gè)橋梁建造也就是5年，頂多8年時(shí)間，但是它的運(yùn)營(yíng)是幾十年的時(shí)間，如果在這幾十年中結(jié)構(gòu)總是帶病的，就需要投入大量的資金?！?/p>

在崔冰看來(lái)，南京五橋作為一座輕型鋼混組合結(jié)構(gòu)，梁的結(jié)構(gòu)形式以及所使用的材料、索塔的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)我國(guó)的橋梁的建設(shè)，乃至世界上一些橋梁的建設(shè)，都有很大的借鑒意義。

此次南京五橋的建設(shè)所采用的設(shè)計(jì)方案，不僅使結(jié)構(gòu)變得輕盈，節(jié)省了工程投入，還使結(jié)構(gòu)的耐久性和結(jié)構(gòu)后期的維護(hù)費(fèi)用降低，“我們做了大量的有益的嘗試，這些嘗試和結(jié)構(gòu)理念，對(duì)今后的橋梁建設(shè)將會(huì)帶來(lái)影響，也會(huì)對(duì)我們國(guó)家橋梁的建設(shè)和發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用?！?/p>