6月28日上午，南京長江五橋正式實現(xiàn)合龍。

南京長江五橋總設計師、中交公路規(guī)劃設計院有限公司首席專家崔冰在現(xiàn)場接受澎湃新聞（www.school126.cn）記者采訪時介紹，南京長江五橋的合龍是世界上首次沒有合龍段的主動合龍，采用該種合龍方式可以最大程度減少自然環(huán)境對合龍的影響，確保合龍后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)與理論值完美吻合，同時也能有效減少勞動力的投入。

南京長江第五大橋（下簡稱南京五橋）是世界首座輕型鋼混組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，在世界上首次創(chuàng)新采用了鋼殼-混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔。

該橋位于南京長江三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處。項目北起南京市浦口區(qū)五里橋，接江北大道，跨越長江主航道后，經(jīng)梅子洲，下穿夾江，止于夾江南岸，接江山大街，全長約10.3公里。其中，跨長江大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其余路段長約4.1公里。

南京五橋全線采用雙向六車道一級公路標準建設，路基和橋梁段設計速度100公里/小時，寬度30.5米。

據(jù)崔冰透露，在此次合龍完成后，接下來還將進行包括鋪裝、防撞欄桿、照明設施、強弱電、排水系統(tǒng)等一整套橋面系施工作業(yè)，同時還將進行必要的結(jié)構(gòu)耐久性防護作業(yè)，通車前還需進行荷載實驗驗證，預計今年底將具備通車條件。

首個沒有合龍段的合龍

崔冰介紹，此次南京五橋合龍的特別之處在于這是一個沒有合龍段的合龍，這也是世界上首次采用沒有合龍段的主動合龍方式。

他表示，最早南京二橋是采用合龍段來合龍，當時需要先監(jiān)測合龍口寬度48小時隨溫度變化的情況，再按某一個溫度變化段選擇一個合適的長度對合龍段進行配切，然后再在合適的時間把合龍段吊入合龍口，合龍過程中需要很多工人快速完成合龍段兩側(cè)合龍縫的連接作業(yè)，在環(huán)境溫度進入快速變化前建立梁段間的有效連接，相對而言受自然的影響很大，是一種相對被動的合龍方式。

之后隨著建橋技術(shù)的進步，我們國家的橋梁技術(shù)有了突飛猛進的發(fā)展。此次南京五橋的合龍則是一個完全主動的合龍作業(yè)，即所有的梁段都是在工廠按照理論標準值控制制作，橋位現(xiàn)場主要是恢復在工廠建立的梁段間空間關系并完成連接作業(yè)。

崔冰表示，南京五橋此次合龍的關鍵作業(yè)，只需要3-4個小時就能完成，而通常的合龍作業(yè)，作業(yè)人員的投入以及勞動強度和時長都要成倍增加。

談及此次合龍的效果，崔冰表示，“目前南京五橋不論是邊跨合龍還是中跨合龍，完全都是在我們設計預想的情況下進行，沒有出現(xiàn)過任何意想不到的問題，合龍精度在空間任何一個維度上均小于一個毫米，與理論設計值完美吻合。

“我可以交作業(yè)了”

合龍對于大橋的建設而言處在一個怎樣的建設節(jié)點上？

對此，崔冰回答道，對于大跨度斜拉橋而言，隨著梁段的吊裝架設，懸臂長度越來越大，結(jié)構(gòu)的架設風險會越來越高，抵抗自然災害的能力會變得越來越弱。他舉例稱，比如300米的懸臂，每秒5到8米的風速，就可使梁端的橫向擺動達到10公分以上，豎向擺動達到15公分以上。但是一旦合龍，橋梁結(jié)構(gòu)抵抗自然災害的能力會提升至設計賦予其的能力，結(jié)構(gòu)各方面的風險也會隨之有效降低，合龍就意味著成功渡過了橋梁架設風險。不論是設計人員、還是施工人員、以及建設管理人員，可以說懸著的一顆心都可以放下來了，這就是合龍的意義所在。

作為橋梁總設計師，崔冰多年來長期在大橋建設工地。站在又一座剛剛完成合龍作業(yè)的橋面上，問及感受，他笑言，“實事求是地講，沒有什么不同。對于我來說，一旦合龍，就沒有任何結(jié)構(gòu)風險的壓力了，等于是我可以交作業(yè)了?！?/p>

此次合龍是如何實現(xiàn)的

崔冰向澎湃新聞記者介紹了此次南京五橋合龍的具體過程。

首先，完成邊塔20號梁段的吊裝和20號梁段斜拉索的控制張拉，然后將整個邊塔的梁段向岸測頂推23公分，其中有18公分是結(jié)構(gòu)需要，還有5公分是為了吊裝中塔的20號梁段，即拉開一個安全空間，讓中塔的20號梁段可以順利吊進來，之后將中塔的20號梁段與19號梁段連接。在中塔20號斜拉索控制張拉完以后，讓邊塔梁段向江側(cè)回移5公分，將三個塔的跨中20號梁段按設計控制要求精確連接起來，就算合龍完成，最后澆筑橋面板橫向濕接縫的粗骨料活性粉末混凝土即可大功告成。

那么，在整個合龍的過程中，需要監(jiān)測哪些要素呢？

崔冰介紹，一是初步調(diào)整，先將邊塔的20號梁段安裝控制就位，然后將邊塔的梁段向岸測頂推，再吊裝中塔20號梁段，安裝到位以后，張拉斜拉索調(diào)整到要求的理論位置，將邊塔的梁段釋放回位，這個是過程稱之為初調(diào)整。

二是螺栓群精準定位的調(diào)整，其中一個接口就需要600多個螺栓，栓群誤差精度在一毫米以內(nèi)。對應的兩段梁在對起來后，不論是高度還是橫向還是轉(zhuǎn)角方向，三個維度的精度都必須在一毫米以內(nèi)，才可以完成整個螺栓群的連接。

在合龍結(jié)束后到通車之前，還有哪些后續(xù)工作要做？

崔冰表示，后續(xù)工作其實還有很多。比如整個橋面系的施工，包括鋪裝、防撞欄桿、照明設施、強弱電、排水系統(tǒng)等，這項工作不僅工序多，而且比較繁雜。與此同時還需要完成橋梁結(jié)構(gòu)關鍵構(gòu)件的防腐、保護作業(yè)，再經(jīng)過荷載實驗驗證，才能具備通車的條件?！艾F(xiàn)在大家看到的南京五橋的骨架已經(jīng)構(gòu)建完成了，接下來大約還有半年的時間的繁雜作業(yè)均是為將來的運營服務搭建良好平臺。”

一手面對疫情一手復工復產(chǎn)

問及此次疫情對南京五橋的建設進度所帶來的影響，南京五橋主要設計者魏樂永在接受澎湃新聞記者采訪時表示，從今年2月2日開始，團隊十幾個人便已來到現(xiàn)場，在宿舍自我隔離14天后開始復產(chǎn)。“當時恰巧趕上了南京五橋的吊第一片梁，整個施工的配合過程中，技術(shù)上的處理都能及時到達。在幾個關鍵工序上，比如邊跨合龍、中跨合龍的時候，總設計師崔冰一直在指導現(xiàn)場施工?！?/p>

復工后首對組合梁懸臂吊裝

魏樂永介紹，為了保障關鍵工序的順利實施，中交公路規(guī)劃設計院一手面對疫情一手復工復產(chǎn)?！肮緸榱私o我們做好防護，基本上每周都郵寄防疫物資，保證了整個物資的供應。在復產(chǎn)的過程中，我們也是嚴格按照集團下達的管控要求來執(zhí)行，比如上班時都要戴上口罩，每天進行測溫，吃飯時打飯到自己的工位上，用自己的碗筷，從2月2日至今，疫情防控都是非常到位?！?/p>

值得一提的是，在這個過程中，中交公路規(guī)劃設計院不僅僅參與到南京五橋的建設中，還參與了很多江蘇省其他過江通道的建設，如今年中標張皋過江通道；錦文路過江通道剛完成橋隧比選、確定采用橋梁方案，接下來也將全力推進；江陰二通道完成了初步設計；江蘇正在建設的龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋，承擔了設計咨詢工作；“在這個過程中我們也是全力以赴，保障了項目順利推進?！惫?guī)院大橋事業(yè)部副總經(jīng)理、 大橋一部經(jīng)理王梓夫說道。

南京五橋的建設意義

作為橋梁設計建造大師，崔冰認為，要想知道一個橋的結(jié)構(gòu)設計好與不好，或者是否能達到應有的目的，要看通車以后的后期維護工作量?！叭绻笃诘墓ぷ髁亢苄∏胰菀讓嵤?，說明這座橋設計建造的很成功，結(jié)構(gòu)內(nèi)外質(zhì)量都不錯；如果后期的維護工作量很大且繁雜，從某種意義上講，橋梁設計的合理性以及建造質(zhì)量均有不足。因為一個橋梁建造也就是5年，頂多8年時間，但是它的運營是幾十年的時間，如果在這幾十年中結(jié)構(gòu)總是帶病的，就需要投入大量的資金?！?/p>

在崔冰看來，南京五橋作為一座輕型鋼混組合結(jié)構(gòu)，梁的結(jié)構(gòu)形式以及所使用的材料、索塔的結(jié)構(gòu)形式，對我國的橋梁的建設，乃至世界上一些橋梁的建設，都有很大的借鑒意義。

此次南京五橋的建設所采用的設計方案，不僅使結(jié)構(gòu)變得輕盈，節(jié)省了工程投入，還使結(jié)構(gòu)的耐久性和結(jié)構(gòu)后期的維護費用降低，“我們做了大量的有益的嘗試，這些嘗試和結(jié)構(gòu)理念，對今后的橋梁建設將會帶來影響，也會對我們國家橋梁的建設和發(fā)展起到很大的推動作用。”