如果要問“20萬買什么SUV”，那么答案里通常會有東風本田CR-V的一席之地。

16年累計超200萬的銷量，讓CR-V成為該價格區(qū)間內的一株“常青樹”，“這區(qū)間里，比較下來，各方面都算穩(wěn)，不太容易出錯，”不少人如此評價它。

對自家旗下這款常被拿出來做對比的“別人家孩子”，東風本田在中期改款上延續(xù)了一貫“不出錯”的均衡風格。

一如既往的“穩(wěn)”，首先體現在了外觀方面。作為一款中期改款產品，新款CR-V外觀變化不算太大，以至于記者在路口剎停等紅燈時，還有現款CR-V車主搖下車窗，好奇地查看這輛新車的外觀細節(jié)。

在記者看來，前臉部分主要變動是前包圍“上新”的黑色涂裝保險杠，與醒目的銀色裝飾條一起，再配合新增LED前大燈和流動轉向燈的一致線條，顯得更為簡約。與前臉變動相呼應的是同樣配備銀色裝飾條的后保險杠和立體熏黑LED組合尾燈。另外，輪轂樣式也減少了花俏感，變得更加樸素大方。

外觀上小幅改進后，駕控感受的提升也更精進。此次東風本田選擇在臨海城市泉州進行試駕，在這座山海相連、丘陵與河谷交錯的古城里，記者特地選擇了一條有盤山公路、跨海大橋與無鋪裝路面的試駕路線。

在海邊沙坑地面的行駛過程彰顯了不錯的通過性。經過顛簸起伏的非鋪裝路面時，NVH感受十分靜謐，無論是飚過深度積水路面激起的炸街水花，還是重卡穿梭而過的呼嘯，抑或是各種修路打樁電鋸聲，基本都影響不了車里的閑聊。同時，新CR-V底盤扎實之余又略有韌性，過濾掉不少顛簸震感的同時，又讓這輛城市SUV仍能保留一點恰到好處的路感。

在紅綠燈較多的城市道路上，新CR-V可以展現出起步階段的從容表現。油門踏板在車輛加速上整體表現得非常流暢，毫無遲滯的“奧義”在于整備質量1564KG的車身重量卻配備193匹馬力。

動力方面，新CR-V的1.5T+CVT和現款一樣，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，百公里綜合工況油耗6.4L。同時，東風本田提供2.0L混動版。傳動方面，汽油版匹配CVT變速箱，混動版匹配E-CVT變速箱。此外還提供四驅車型以供選擇。

順心暢快的操控感讓記者非常喜歡開著它在泉州古城里鉆來鉆去。聞到開元寺門口濃油赤醬的香氣時，依靠中控7英寸觸控液晶屏上的全景倒車影像和車側盲區(qū)監(jiān)控等功能，迅速將它往路邊狹窄弄堂里一塞，然后去搶第一爐剛出的香鹵辣雞翅。

不過尷尬也來了：你一手拿著雞翅、另一手端著來泉州不吃就算白跑一趟的土筍凍、正吃得歡、但偏偏天有不測風云來了大暴雨。此時，不用手忙腳亂掏鑰匙，走到車尾伸腳輕輕一踢，后備廂門即能通過感應自動開啟，然后只需坐在寬敞的后備廂里，安安心心一邊吃一邊欣賞海天一色的雨景。

享受完美食美景，問題又來了：泉州風景太美，手機拍沒電了，而充電線和充電寶都沒帶出來，怎么辦？無線充電功能可以及時解憂。雖然許多車型上都有這個功能，但CR-V的優(yōu)勢在于：充電位置非常醒目，處于一個相當順手的位置，而且充電凹槽整體大小剛好，既不會因為加速轉彎而甩出手機，也不會占據太多不必要的空間。

奔波一天后，可以調整好帶有空氣凈化的雙溫區(qū)空調溫度，然后把雨淋濕透的防曬服和帽子扔在后座，設定好新升級honda conncet智能車機系統上的導航，優(yōu)哉游哉溜達回去。

回去路上，記者還特地坐到后排感受了一下空間。從官方資料上看來，新CR-V車身長度增加至4621mm，軸距沒變，依然是2660mm，但調整后車內空間多出了30mm，達到了2490mm。坐在第二排，以記者163cm身高，腿部至前排座椅和頭部至車頂都能留出2-3拳距離，感受非常寬敞。

“這是一輛考慮到了很多實際使用場景的城市SUV。”不少人如此評價。作為一款頗受歡迎的家用車，它始終保持著均衡的設計與產品定位。憑借這樣的實力，在汽車整體市場銷量下行的大環(huán)境中，CR-V仍拿出了2019年全年累計213,306輛的成績，同比上漲48.4%。

同時，CR-V依然考慮到了性價比，據東風本田提供資料顯示，新車燃油版9款車型價格區(qū)間為16.98-22.18萬元，混動版8款車型價格區(qū)間為20.98-27.68萬。

不過，一切過往，皆為序章，即使在價格區(qū)間上有優(yōu)勢，在這個堪稱“怪物房”的細分市場里，RAV4、奇駿、探岳、途觀L等對手依然給CR-V帶來了不少壓力。另一挑戰(zhàn)來自于東風本田總部湖北武漢與其他地區(qū)相比更為緩慢的回暖趨勢。當生產銷售逐漸回歸常態(tài)化后，如何讓CR-V在合資緊湊級SUV市場王者歸來，也是擺在東風本田面前的一道考題。