9月2日，西南交通大學首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心首席科學家張衛(wèi)華演講。 澎湃新聞記者 姚曉嵐/圖

下一代高速列車將具備五大特點。

9月2日，在2020中國國際鐵路與城市軌道交通大會上，西南交通大學首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心首席科學家張衛(wèi)華帶來《城市軌道交通發(fā)展趨勢》的演講。

在演講中，張衛(wèi)華提到未來軌道交通技術發(fā)展的高速方向有三個方向，一是更高速度高速列車；二是高速磁懸浮軌道交通；三是真空管道軌道交通。

在更高速度高速列車方面，張衛(wèi)華表示，下一代高速列車將具備五大特點：

更高速——具有引領世界最高運行速度，即400km/h及以上。

更安全——實現(xiàn)安全健康管理，即脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標降低10%，安全預警能力與指標提升50%，通過結構實現(xiàn)脫軌不脫線的安全性能力提升50%，在地震響應時間與列車制動距離縮短約5%。

更環(huán)保——運行阻力5-10%，運行能耗減少10-15，車外噪聲降低2-3dB，車內噪聲降低3-5dB，可再生材料的應用率提高10%，通過材料輕量化實現(xiàn)軸重減少5-10%，車內外電磁輻射減少10%。

更經(jīng)濟——考慮全生命周期成本，比現(xiàn)有高鐵降低更經(jīng)濟10-15%。

更舒適——車輛運行平穩(wěn)性（舒適性）指標提升10%，車廂內溫度均勻性提升10%，車廂窗戶面積增加10-20%，車內反映空氣質量的一氧化碳與有害氣體含量降低10%。

在高速磁懸浮軌道交通方面，目前已有常導磁懸浮列車、低溫超導磁懸浮列車、高溫超導磁懸浮列車和永磁電動磁懸浮列車4個技術方向。

其中，常導磁懸浮列車目前主要是德國和中國在參與研制，搭載德國技術的列車已實現(xiàn)商品化，落地在上海浦東機場線，最高運營速度430km/h；搭載中國技術的列車正在研究中，即國家已經(jīng)立項的設計速度600km/h的磁懸浮列車，目前樣車已經(jīng)下線，正在上海同濟大學試驗線試跑。

此外，低溫和高溫超導磁懸浮列車目前日本已進入工程化階段，中國也有研究；永磁電動磁懸浮列車目前主要是美國的麻省理工大學和HTT公司在研究。

在真空管道軌道交通方面，早在2004年12月18日，沈志云院士牽頭，西南交通大學承辦組織召開了“真空管道高速交通”院士學術報告會，第一次公開研討真空管道地面超高速交通。2014年，西南交通大學建成了世界上第一條環(huán)形真空管道軌道交通試驗線。

張衛(wèi)華透露，2020年西南交通大學將建成真空管道高速（400+km/h）比例模型試驗線，該試驗線的真空度可達到0.05-1atm，試驗速度為400km/h，模型比例為1：10，管道直徑4.23m，長度145m。

此外，張衛(wèi)華還透露，西南交通大學目前還在建設多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺，該試驗平臺的真空度可達到0.005-1atm，試驗速度可達至1500km/h，模型比例為1：8-1：3，管道直徑3m，長度1600m。該試驗平臺除了進行軌道交通模擬試驗外，也可用于飛行器動模試驗和彈射直線電機驗證等軍事試驗用途。據(jù)悉，目前該項目已由四川省發(fā)改委立項，計劃2023年建成。